Das Ding wird laufen. Und wenn der 19S-Vergaser OK und gut eingestellt ist, wirst Du ungefähr 0,3 Liter mehr verbrauchen.
Rainer
Ja kannste da nicht die Düsen von deinem alten nehmen?
Hast Du eine offene kleine Bohrung in der Drosselklappe? Falls nicht, kann das so gewollt sein. Bei laufendem Motor herrscht oszilierender Unterdruck hinter der Klappe und lässt sie flattern. Es gibt auch Vergaserkonstruktionen ohne Bypass-Kanal für's Standgas, da dient die Mindestöffnung der Klappe dem letzteren und wird über Druckfeder geregelt. Weisichabernich aus'm Kopf.
Google mal Deinen Vergasertyp, da finden sich oft umfangreiche Beschreibungen, Zeichnungen und Anweisungen.
Danke für den Hinweis. Ich hab den Solex 30/35.Der hat kein Loch in der Drosselklappe. Ich ging immer davon aus, dass bei warmen Motor die Drosselklappe zu geht.
ZitatIch ging immer davon aus, dass bei warmen Motor die Drosselklappe zu geht
.......... ähhh - du meinst die Starterklappe !!! ???
Gruß
Bäffel
Ich versteh bei diesem Thema wieder nur Bahnhof.......... ! 
Selbst in der .... Laienliteratur ......."So wird´s gemacht" gibt
es wunderbare Tipps! Vergaser zerlegen inklusive Düsenbestückung. 
Alle Welt hat mittlerweile Smartphones mit sovielen Apps um die
Schwarzseher der Milchstraße von den Getreidetretern auf der Erde
zu unterscheiden, bei denen Hopfen und Malz verloren gegangen ist.
Anstatt nun blind den Versager zu zerlegen, versenkst Du besser ein paar
Euro in der Bucht für ein BUCH um nicht selbst zum Vergaser zu werden
- oder umgekehrt. 
Oi Schlupp:
Bei kaltem Motor wird das Gemisch "angefettet". Das funktioniert aber mit zB. ner Starterklappe, die im Gegensatz zur Drosselklappe (die is hinten/unten im System) oben/vorne im System sitzt, per Chokezug oder thermoelektrisch gesteuert wird und für Unterdruck in der Mischkammer sorgt und damit das Verhältnis zwischen Benzinnebel und Frischluft verändert -> das Gemisch anreichert.
Bei Sportvergasern, bei denen man möglichst wenig Geschirr im Ansaugtrakt anstrebt wird das statt dessen über die Bedüsung und Gemischventile direkt gemacht, oder im Rennsport ganz weggelassen... da wird dann der Motor lastfrei bei erhöhter Drehzahl warmlaufen gelassen oder anderweitig vorgewärmt, was im Alltagsbetrieb unpraktikabel wäre.
Grund für das absterben im Standgas bei kalten Motoren ist der erhöhte Gleitwiderstand durch das kalte Öl und Kaltschrumpfung an den Lagern was zum leichten Abwürgen des Motors führt. Durch fetteres Gemisch gibt's mehr Wumms bei niedrigen Drehzahlen um das zu verhindern, die Ventilschmierung ist erhöht und funktioniert prinzipiell auch bei warmem Motor (mit mehr Wumms und bei niedrigen Drehzahlen) , aber gibt eklen Verbrauch und Abgaswerte, auf Dauer Aufkohlung und sonstiger Ablagerungen der Brennräume und Gemischüberfettung bei hohen Drehzahlen (Leistungsverlust und Fehlzündungstrompeterei). Daher kann man im Notfall auch mal ne Zeit das Gemisch an der Regelschraube fetter machen, wenn man Aua am Kaltstartsystem hat, aber ist für Dauerbetrieb ungeeignet.
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Selbst in der .... Laienliteratur ......."So wird´s gemacht" gibt
es wunderbare Tipps! Vergaser zerlegen inklusive Düsenbestückung.
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zu unterscheiden, bei denen Hopfen und Malz verloren gegangen ist.Anstatt nun blind den Versager zu zerlegen, versenkst Du besser ein paar
Euro in der Bucht für ein BUCH um nicht selbst zum Vergaser zu werden
- oder umgekehrt.
selbst das gibt es jetzt online:
so wirds gemacht: vergaserdaten (beispiel)
gruss aus berlin
matthias.b
Land dir doch mal das WHB runter, das ist alles sehr gut und genau beschrieben.
