Gutachten Innenbelüftete Bremse

Ich hab auf meinem anderen rechner das Irmscher Gutachten für deren Innenbelüftete Bremse mit der Kleeblattnabe. Dazu noch ein Vergleichsbild der Radnaben und dann ist das Thema mit der Spurverbreiterung auch vom Tisch. Wenn dir das reicht kann ich es dir nachher oder heute Abend zusenden.

Hi Thomi,

dann schick mir doch bitte deine Emailadresse via PN zu. Darüber ist es einfacher die PDF datei zu verschicken.
Aber ansonsten sollte es eigentlich recht einfach sein die Bremse eingetragen zu bekommen. Ich schicke dir noch ein Bild wo eine Serienradnabe und eine Kleeblattnabe nebeneinander stehen. Dort erkennt man den Höhenunterschied und du sagst dem Prüfer, dass es für die Kleeblattnabe mitlerweile unmöglich ist eine neue Bremsscheibe aufzutreiben, weil sie eine andere Topfhöhe haben als Serienscheiben. Darum hast du die Rekord Scheiben mit den gleichen Maßen, aber andere Topfhöhe genommen. Diese Scheiben passen an die normalen Radnaben und wegen den verbeiterten Festsätteln musst du eben eine kleine Spurplatte fahren. Die Notwendigkeit hierfür erkennt man ja auch dem Foto.
Ich schicke dir auch den Opel Umrüstkatalog von 1981 zu. Dort steht auch etwas zu den Bremsen drin.

ich hatte beim eintragen der 2.2er bremsanlage keine unterlagen mit
hatte nur gesacht die is vom 2.2 rekord
der prüfer hat mir aber eine manta bremse einjetragen umd meinte das wäre das gleiche wie eine manta bremse

Hi Verrückt,

Das Problem hier ist jedoch, dass die älteren Herrn beim TÜV, die sich dafür wirklich noch interessieren oder vielleicht sogar auskennen, einfach aussterben bzw. in die wohlverdiente Rente gehen. Die jüngere Generation will nur noch mit Gutachten arbeiten wo sich eigentlich nicht mehr denken müssen. Da könnte man auch einfach einen dressierten Affen hinsetzen und gut is. Klar ist nicht jeder jüngere Tüver so, aber es werden immer mehr.
Deshalb sammel ich jedes Gutachten oder sonstige Unterlagen, die ich in die Finger bekommen kann.

Zitat von Thomi71

Crazy: Hast du auch die Naben abgedreht?

nö
steht datt irgendwo

Bei verbreiterten Festsätteln müssen die Seriennaben im Durchmesser ca. 4-5mm abgedreht werden damit der Sattel dort nicht ansteht. Deshalb hat Irmscher auch Radnaben gebaut, die eine höhere Bauhöhe haben als die Serienradnaben .

Teufelsrochen wärst du so nett und könntest mir diese Unterlagen auch zukommen lassen?

Ich hab bei meiner AB Achse 5mm abdrehen lassen... Das sieht immer noch ziemlich eng aus....

Mich würde eher interessieren ob was dagen spricht den Kragen komplett zu entfernen

Bei mir auch 5mm. Im Durchmesser Rainer, nicht im Radius. Dabei müsste auch am Sattel noch minimal bearbeitet werden.

So richtig gefällt mir das aber eigentlich nicht, da der Felgenflansch nicht mehr mit der kompletten Fläche anliegt.

Zitat

ich hatte beim eintragen der 2.2er bremsanlage keine unterlagen mit
hatte nur gesacht die is vom 2.2 rekord
der prüfer hat mir aber eine manta bremse einjetragen umd meinte das wäre das gleiche wie eine manta bremse

Hallo,

damit fährt man mit einer nicht eingetragenen Bremse.

Das habe ich jetzt schon öfter gehöhrt dass der TÜV-Mann irgendwas einträgt, aber nicht das was einbaut ist.

Was soll das bringen?

Wenn die Rekord-Scheiben 246x23mm mit abgedrehten Naben und Spurverbreiterungen in Verbindung mit verbreiterten Festsätteln eingetragen werden ist das OK. Alles Andere bringt nichts.

Ich werde wahrscheinlich dieses Jahr auf die Kleeblatt-Bremse umrüsten, Scheiben habe ich letztens Neue von ATZ bekommen, Naben haben sich im Laufe der Jahre mehrere Sätze angesammelt.

Gruß

Eckhard

Würdest du zwei Naben abgeben? Was haben die Scheiben gekostet?

Nein, gebe keine ab.

Ich habe mal aufgeschnappt das die Lagersitze in den Kleeblattnaben ein Schwachpunkt sein können.

Deshalb behalte ich sie in Reserve.

Die neuen Scheiben kosten bei ATZ 293,10€.

Er verkauft auch neue Naben, aber nicht günstig.

Gruß

Eckhard