Identifizierung Ascona A 1,6s

wenn du hier deine Fahrgestellnummer bekannt gibst, kann man zumindest mal nachschauen, wann der Ascona gebaut worden ist. Oder das gelbe Ascona A Buch vom Rainer kaufen, dort stehts auch drin. Dann kannst auch gleich anhand der Motornummer feststellen, ob das zeitlich passt.

das mit der Fahrgestellnummer irgendwo im Internet eingeben hab ich noch nie gehört. Früher gab es mal die Möglichkeit über den Opel-Händler eine "Geburtsurkunde" (Zertifikat) erstellen zu lassen. War zwar auch nicht immer ganz genau, aber immerhin. Gibt es so glaube ich nicht mehr, hab aber schon von mehreren Leuten gelesen, die sich direkt an die Opel-Classic-Abteilung gewendet haben und dort dann teilweise recht zügig behandelt worden sind.....

die Blankoschilder gibts immer noch, glaub Splendid-Parts hat die auch.....

Eine Aufschlüsselung der Farbe und Ausstattung kann nur über das Adrema Schild erfolgen, welches nur wenige Asconas und Mantas der ersten Generation hatten.

Du kannst unseren Rainer "Monzablau" anschreiben und ihm deine Fahrgestellnummer mitteilen. Er kann dir dann zumindest sagen welches Modell es war und wann es gefertigt worden ist.

Du kannst versuchen über das Opel Kundeninfocenter zu erfragen, welche Ausstattung und Farbe das Auto bei Auslieferung hatte.

Eine Umschlüssellung der Fahrgestellnummer zur Farbe und Motorisierung geht nicht. Das kann nur Opel anhand deren Unterlagen.

Typenschilder werden wie du schon sagtest ab und an bei Ebay angeboten. Ob es erlaubt ist, die Daten selber einzuschlagen weiß ich nicht.

Wenn Du den Brief hast kannst Su damit bei deinem Opelhändler ein neues Typenschild anfordern. Das ist dann aber die neue Bauform und nicht so länglich wie das alte.....ist dann aber fertig geprägt von Opel.

Dar war nicht zufallig Manta-a-online.de ?

Ein offizielles Zertifikat kann ja nur vom Hersteller ausgestellt werden. Das war dann wohl die Classic Abteilung von Opel......Auf dem Originalen Typenschild stand auch nur der Polster-und Farbcode. Was musst Du denn noch wissen ?

RR = arktisweiss , ab Aug. 74 RR= polarweiss

Hatte nen 73er Ascona 16S in arktisweiss mit schwarzer Innenausstattung und SSD . Originale Streifen sind eigentlich geklebt.

Meiner war ursprünglich auch n´Autom. und wurde auf Schalter umgebaut. Der 16 S mit 80 PS geht mit der kurzen Achse vom Autom. richtig gut. mit 2.0 wirst Du normalerweise kein H bekommen. Verpass dem 16 S ne Leistungskur und gut iss.

mit Nocke und Vergaser etc. hast schon schnell 120 PS und alles H-Konform. Der 1600 war für bis zu 170 PS gut...

Laut dem aktuellen Anforderungskatalog für Oldtimer darf der Motor nicht größer sein als der Serienmäßig erhältlich grösste. Das wäre also maximal 1900. Oder Du weist nach das es sich um eine Tuningmaßnahme aus der Bauzeit handelt. Also Irmscher oder Steinmetz Umbau mit Eintragung von Damals. Wenn dein Tüver Dir das trotzdem mit H einträgt dann Glückwunsch. Bei uns wollten die einem Kumpel schon das H wegnehmen weil der mit nem 20E beim Tüv zum Eintragen vorgefahren ist. Die Eintragung bei Hot W. hat dann 750,- gekostet und war auch die letzte die dort möglich war. Habe Gutachten für Irmscher 40er Solex auf 1900 104 und 115 PS mit anderer Nocke , sowie Irmscher 45er Solex auf 2,0 in Kadett C. Ein Kollege hat eins mit 45er im Manta A mit 2.0 von DBilas

Im Ockernen ist ein 2,2 eingetragen. Der 2,3 war damals bei der Abnahme aber schon drinn. War Damals nur nicht Wichtig für die 07er. Versichert ist er aber entsprechend der PS Klasse. Beim GT/E den ich gerade neu mache ist ein 2,7er eingetragen seit 90`

Wird aber so warscheinlich kein H bzw 07er Abnahme bekommen also wird es Abnahme als 19E und versichert als 2,7E . Ne komplette Irmscher 40 Solex-Anlage mit Brücken , Luftfiltergehäuse und Thermostatgehäuse hab ich noch liegen....da liegt der Trennungsschmerz aber hoch....

Zitat

Monzablau:

Das Aufbringen der Streifen erfolgte zunächst (s.u.) durch Aufmalen und später (s.u.) durch Aufkleben. Dabei gingen die drei Produktionswerke (zumindest was den Einsatz anging) unterschiedlich vor:

1. Rüsselsheim
Von August 1970 (Vorserie) bis Juli 1972 aufgemalt mit Schablone. Bis Juli 1975 nur noch sporadische Fertigung.

2. Bochum
Von September 1970 bis Juni 1972 aufgemalt mit Schablone. Von Juli 1972 bis August 1973 aufgemalt mit freihändig geführtem Schleppwagen. Von September 1973 bis Juli 1975 freihändig aufgeklebt (Fabrikat 3M)

3. Antwerpen
Von August 1970 bis August 1973 aufgemalt mit Schablone. Von September 1973 bis Juli 1975 freihändig aufgeklebt (Fabrikat zunächst Scotch, dann 3M)

A. Aufmalen mit Rollwagen und Schablone
An den die fertigen Wagen wurden nach dem Verlassen des Bandes seitlich massive Schablonen (auf ganzer Wagenlänge!) aus Buchenholz herangeführt, die dann mit Klemmen an den Radläufen befestigt wurden. Die Schablonen reichten bis etwa 15 mm unterhalb der seitlichen Sicke auf den Wagenseiten heran. Dann wurde ein Rollenwagen mit zwei Holzkanülen (genau wie heute beim mechanischen Pinstriping) auf die Schablone gesetzt. Anschließend wurde der Rollenwagen an die Karosserie gekippt bis die Farbe aus den Kanülen kam und dann ging die ganze Fuhre am Wagen entlang.

B. Aufmalen mit Schleppwagen und Schablone
An den die fertigen Wagen wurden nach dem Verlassen des Bandes seitlich eine flexible Schablonen aus magnetischem Kunststoff (auf ganzer Wagenlänge!) aufgelegt. Die Schablonen reichten bis etwa 5 mm unterhalb der seitlichen Sicke auf den Wagenseiten heran. Dann wurde ein Scheppwagen (wie ein Rollenwagen, doch mit größeren Rädern und besserer Führung) mit zwei Plastikkanülen (genau wie heute beim mechanischen Pinstriping) an die Schablone gesetzt. Anschließend wurde der Schleppwagen an die Karosserie gekippt bis die Farbe aus den Kanülen kam und dann ging die ganze Fuhre am Wagen entlang.

C. Aufkleben mit Klebeband und Schablone
An den die fertigen Wagen wurden nach dem Verlassen des Bandes seitlich eine flexible Schablonen aus magnetischem Kunststoff (auf ganzer Wagenlänge!) aufgelegt. Die Schablonen reichten bis etwa 1 mm unterhalb der seitlichen Sicke auf den Wagenseiten heran. Dann wurde das Klebeband freihändig auf der korrekten Höhe angesetzt und anschließend entlang des Wagens aufgeklebt. Einige Werke schnitten gleich danach das Klebeband durch und legten es NICHT um. Andere (Antwerpen) legten die Klebebänder an Türen und Kotflügeln noch um.

Ich glaube, das war´s.

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