mit allen Anbauteilen vom A GTE ist das auch keine Bastelei....ansonsten muss man einiges Ändern oder Adaptieren
Umbau auf 5 Gang 240 Getrag
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es ging ja auch darum das man mit verschiedenen haltern und Bohrungen die Position des Motors um 2cm verändern kann
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genauer gesagt muss man die Silentblöcke nur Seitenverkehrt montieren bei der alten Achsversion....
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Wie Nico ja gezeigt hat
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- Offizieller Beitrag
genauer gesagt muss man die Silentblöcke nur Seitenverkehrt montieren bei der alten Achsversion....
Kann man so machen, obwohl Opel ausdrücklich im März 1971 davon abgeraten hat. Wahrscheinlich, weil dann die Halter keine volle Auflage auf dem Achskörper haben.
Rainer
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Wahrscheinlich, weil dann die Halter keine volle Auflage auf dem Achskörper haben.
Rainer
?
Wenn die davor warnen könnte ich mir eher vorstellen, weil die Motorposition eine ganz andere ist!
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- Offizieller Beitrag
Könnte sein. Aber durch das Drehen der Halter bekommen sie keine vollflächigen Kontakt mehr zum Achskörper.
Rainer
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haben sie sonst auch nicht, warum mach ich die Bilder?
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Die Böcke haben unten ne Rastnase , damit der sich nicht verdreht .....das was Nico Zeigt ist Bastelei und nicht Orig. Position
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Ja sach mal....was war den die Frage und jetzt kommst du hier mit Originalität an, dass hat niemand gefragt, man wollte wissen was möglich ist...deine erwähnte Rastnase ist drin!Alles was nicht original ist Bastelei...
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Bastelei ist alles was nicht Original ist .... da kann ich aber sagen das meine Bastelei schon seit 17 Jahren funktioniert ... Bei mir ist SEHR VIEL nicht Original ... ich wollte kein Original ... ich will das es funktioniert und das es Sauschnell ist ... das ist aber Geschmacksache....Opel hat an sehr vielen Stellen einfach Kacke gebaut ... da haben Gewissen lose Inginöre einfach hirnlose Scheiße gebaut ... ich würde grundsätzlich einige Dinge ändern ... egal ob Feuerzeug oder ne Original Bude...der Voyage bleibt fast Original , aber technisch werden def. ein paar Dinge geändert ... z.b. A-Säulen abstützung
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ich bastel nich
ich baue um
Das ist tatsächlich eine treffendere formulierung .... also nochmal anders ... ich finde es wichtig das die Umbauten Handwerklich gut gemacht sind ... der rest ist Geschmacksache
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ich hab am mittwoch doch ma watt jebastelt
Ein Advendskranz ?
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Wohl eher was für Halloween ?
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ich hab heute schon wieder jebastelt
und habe sogar sechs schrauben über
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und habe sogar sechs schrauben über
ob das dann haelt??
nit, das Dir die HA rausfaellt, sind auch nur 6 Schrauben, wenn ich mich nit taeusche....
gruss
matthias.b
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Moin zusammen,
ich war jetzt länger nicht mehr hier und bin eben über diesen Beitrag gestolpert, was zur Folge hat das ich maximal verwirrt bin!?!?
Mein Rochen soll jetzt demnächst zu Lackierer und da er momentan noch aufgebockt ist, wollte ich die letzten Arbeiten unter dem Wagen erledigen.
Dabei hatte ich richtig Probleme die Kardanwelle zu verbauen, mit nur sehr viel Mühe habe ich diese in ihren Sitz bekommen und möchte sogar behaupten, da ist kein Spiel zum einfedern mehr vorhanden!
Bis lang dachte ich, wenn ich den Manta auf das 240er Getrag umbauen möchte, brauche ich die Kradanwelle mit 700 mm von Mitte zu Mitte Gelenk, doch das jetzt das Baujahr bzw. die VA von 1972 mir Probleme bereiten könnte, hätte ich nie gedacht!
Die Kardanwelle hat bei ausgefederter Hinterachse kein Spiel mehr und konnte ich auch nur ohne die Feder montieren, ich verstehe die Welt nicht mehr?!?!
Der Manta wurde vorher nicht restauriert und es wurde auch nie von einem Vorbesitzer etwas verbastelt, somit handelt es sich um einen originalen Manta-A SR aus 1972 der mit einem 4-Gang Getriebe ausgeliefert wurde.
Klar habe ich bei der laufenden Vollrestauration auch die Achsen zerlegt und mit Brinkis Buchsen-Satz komplett neu gebuchst, aber natürlich auch wieder ordnungsgemäß zusammengebaut.
Augenscheinlich bräuchte ich eine Kardanwelle die mindesten 30 mm oder mehr kurzer wäre, wenn ich überlege das beim einfedern die HA Richtung Gertiebe drückt???
