das täuscht meistens nur: die hinteren Radläufe sind tiefer als die vorderen und dadurch wirkt das immer so als ob der vorne hoch steht.
viele legen den deshalb nur vorne dezent tiefer...
mess mal am schweller vorne und hinten ob das gleich ist- der muss parallel zur Strasse sein
darauf wäre ich nie gekommen, vielen dank 
Joiner hat recht. Dein Wagen steht, wenn man den Schatten unter dem Wagen auf dem ersten Foto ansieht, genau richtig.
Da die hinteren Radläufe bei unseren Autos ca. 7,5 cm tiefer als die vorderen angesetzt sind, ergibt sich optisch ein "Schiefstand". Das Auto fährt optisch scheinbar immer bergauf. Doch das war damals aber so gewollt, da es dem Wagen optisch eine gewisse Schwere verlieh! Schwere = Wertigkeit = Solidität.
Dieser "Scheifstand" kommt aus heutiger Sicht jedoch nur zustande, weil bei fast allen Automobilen ab Mitte der 1990er Jahre bis heute die Höhe der hinteren Radläufe suxessive "angehoben" wurden. Sprich: Die Kanten der Radläufe wurden im Design vorne wie hinten auf dieselbe Höhe gebracht. Das suggeriert Leichtigkeit und Eleganz.
Optische "Schwere" auf der Hinterachse ist halt nicht mehr gefragt und somit nicht mehr in heutigen Hirnen abgelegt.
Dich wir fahren halt alte Autos in modernen Zeiten. Und somit muss man unsere Hobel mit anderen/gestrigen Augen bzw. Hirnen sehen.
Rainer
Oder höher legen 
Yogi: Bingo!
Einfach Federn von vorne hinten einbauen oder Hinterfedern vom Manta B suchen.
Doch hinten höher legen iost doch schon seit Ewigkeiten out. Oder habe ich da einen neuen Trend verpennt?
Rainer
...oder Vorne Tiefer !!!
Maggo- das hab ich doch auch schon vorgeschlagen!
Konntest wider mal nicht soweit nach oben gucken? 
Damit die Radläufe vorne und hinten in etwa gleich zu den Rädern stehen, muss man vorne schon viel mehr tiefer legen als hinten.
Vielen gefällt diese Keilform dann auch nicht mehr.
Das hier sind die KAW 40/60 Federn:
Ich hab schon vor 20 Jahren hinten dickere Federunterlagen eingebaut, weil mich das gestört hat.
Das waren damals noch originale Opelteile.
Heute gibt es die als Nachfertigungen:
klick
Damit steht das Auto dann wirklich gerade und sieht nicht so aus, als ob man damit permanent mit Anhängern unterwegs ist...
Und der Aufwand ist gering.
Gruss,
Gunnar
Ich hab meine Original Federn vorn pressen lassen.
Hatte immer das Gefühl, das ich ständig bergauf fahre (hinten tief und vorne hoch) 
Danach sah dat sehr gut aus ... wie bei Dino 
Ich hab hinten gekürzte Rekord-E-Federn drin, reicht völlig
Ich hab meine Original Federn vorn pressen lassen.
Ich hab hinten gekürzte Rekord-E-Federn drin, reicht völlig
beides leider nicht ganz sooo legal....
habe, glaube ich, noch KAW Federn rumliegen, sah damals so aus, der Herr Weber:
gruss aus berlin
matthias.b
Vom vorne tieferlegen halte ich insofern nichts, da das Rad (je nach Rad/Reifen-Kombi) bei vollem Lenkeinschlag und heftigem Einfedern an die Radlaufkante kommen kann. Die Folgen sind bekannt.
Oldschool: Es gab früher (und ab und zu auch noch heute bei Matz Autoteile) Federn für den Anhängerbetrieb, die das Problem elegant lösen. Dann kamen in den später 1980ern die Gummiunterlagen für die Federn auf. Hier gibt es bis heute für die MB 123 und MB 190 noch Ersatz in vielen Stärken.
Ansonsten kann man Hinterfedern vom Rekord D/E sowie vom Manta B verwenden. Ich würde bei dieser Methode allerdings zu Gasdruckdämpfern raten.
Rainer
Eher nicht, das wird zu hoch und zu hart. Ich bin ganz schnell zurück zu Öldruckdämpfern
Hallo,
ich habe hinten Zusatzfedern für Anhängerbetrieb montiert, das sind dünne Federn mit Durchmesser ca. 70mm und Drahtstärke ca. 6-7mm, die in die normale Feder montiert werden.
Sie sind in ihrer Vorspannung einstellbar und man kann die Höhe seines Mantas hinten praktisch einstellen.
Bei den Treffen in den Niederlanden liegen meistens so welche rum.
Gruß
Eckhard
Oder Monroe Druckluft Dämpfer ...
Oder Monroe Druckluft Dämpfer ...
Der sieht gut aus!
Sind bei dir Serienfedern verbaut? 
Schöne Grüße
Matthias
