2,0 CIH Zündzeitpunkt verschiebung

Ich denke mal linear wird sich die Zündzeitpunktverschiebung nicht verhalten.
Weil sie durch mehrere Größen beeinflußt wird.

Die Fliehkraftverstellung ist für die Abhängigkeit von der Drehzahl zuständig
und die Unterdruckdose für den Lastzustand des Motors.

Eine Tabelle für die genauen Werte wird es bestimmt geben, habe ich aber noch nie gesehen...

Schöne Grüße
Matthias

Hallo.

Also im Serienzustand ist bei 3500 Umdrehungen die Fliehkraftverstellung vollständig ausgeregelt.
Meistens sind heutzutage die alten Federn etwas ausgeleiert sodass schon bei 3000 oder früher die Fliehkraftverstellung ausgeregelt ist.
Diese Verstellung ist ziemlich linear. Die Unterdruckverstellung beträgt ca. 10 bis 12 Grad und hängt vom Unterdruck also Motorlast ab.

Sind die Federn zu schwach regelt die Verstellung schon bei hohem Leerlauf und führt somit zu unruhigem Motorlauf im Leerlauf.

was möchtest du genau machen?

Gruß
Nik

das würde mich auch schon interessieren wir das mit der Verstellung funzt

Zitat

Also im Serienzustand ist bei 3500 Umdrehungen die Fliehkraftverstellung vollständig ausgeregelt.

So einfach is dat wohl nich (denke ich)

Ich hab mich belehren lassen, das es für jeden Motor einen bestimmten Verteiler gibt

Ich glaube der 19N+S gibt seine Leistung bei 4800 ab, der 1.9SH und der 2.0 N+S bei 5200 und der 1.9E und 2.0E gibt seine Leistung bei 5400 Umdrehungen ab

Da gib ez zu jedem Motor nen eigenen Verteiler
Das muß ja einen Grund haben

Wenne die Karre frisiert ist müsste die Verstellung also eigentlich weiter nach oben verschoben werden. ODER ????

Und wie funzt das beim I200 der gibt seine Leistung bei 6000 ab
Hat aber nur ne Spätdose (wegen Werte und Standgas)
Verstellt der das dann nur über die Fliekraftgewichte nach oben doppelt vor?????

Und wie kann man das feststellen?????

und wie kann man da was vernünftig zum verbauten Motor anpassen????
das Frage ich mich schon länger

Wie machen des unsere Rennfahrer denn

Gute Frage.....es gibt unzählige verschiedene Verteilernummern.....
manche sind sogarn noch durch das Baumonat unterteilt....
ich denke daß es über die Federspannung geregelt wird....
ich habe in grauer Vorzeit mal einige Verteiler zerlegt....die Gewichte waren alle gleich nur die nummern der Verteiler unterschiedlich....
an den Federn konnte ich auch keinen großen Unterschied veststellen.....
ich habe ja auch momentan so ein Problem....er dreht nicht höher als 4500
kann mir aber nicht vorstellen daß es am Verteiler liegen soll

Hallo zusammen!

Siehe: Zündzeitpunkt
Siehe

Das Ziel des Verstellers ist den Zündzeitpunkt so knapp an der Klopfgrenze zu halten wie möglich, dass er aber gerade nicht zu klopfen beginnt.
Dann hat der Motor das optimale Drehmoment. Diese Kurve ist von Motor zu motor leicht unterschiedlich, deshalb gibt es auch unterschiedliche Verteiler.
Mit dem Punkt wo der Motor die höchste Leistung hat hat das nichts zu tun.
Im Rennsport fährt man bei Weber Vergasern typischerweise nur mit Fliehkarftverstellung. Mein Manta regelt dabei von -10 grad bei 800 U/min auf -32 Grad bei 3500 Umdrehungen. Mit 98 oder 100 Octan Sprit klopft der dann nicht.

Wenn dein Motor ab 4500 Um/min zäh hochdreht kann das sehr wohl daran liegen, dass der Fleihkraftversteller blockiert ist.
Dreht er über 4500 gar nicht weiter liegt das wahrscheinlich an der Karftstoffversorgung. Dann solltest du aber im 1sten gang ca. 5000 schaffen im 2ten 4500 im 3ten 3500 oder so ähnlich, dann ist das ein Kraftstoffversorgungsproblem.

Gruß
Nik

ich habs im anderen Thread schon geschrieben....hab heute alles zerlegt gereinigt und begutachtet.....ich vermute einen zusammengefallenem Vorschalldämpfer vor der HA