Umbau Automatik auf Schalter?

tonimantana

Hallo Zusammen,
was muss alles bei einem Umbau von Automatik auf Schalter
beachtet werden.

- Einschweißen der Öffnung für den Kupplungszug im Motorraum.
- Kabelbaum: Rückfahrleuchte.

Ich bin mir jetzt nicht Sicher ob die Getriebehalterung angepasst
werden muss?

Wer weiß hier Bescheid.

Gibt es sonst noch Maßnahmen?

Schöne Grüße aus Nürnberg
Robert

Nightmare-01

Pedale ...
Kupplungs zug
Schwungscheibe
Kupplung
Karden welle GGF -->
Getriebe
Getriebe halter ggf anpassen

Kabel Baum vom Automatik geht nur auf Neutral an
Was machste mit dem oelKühler ?

........

joiner

Hie mal Komplett: (für 4-Gang)
Schalthebel mit Konsole ändern.
Andere Pedalerie
Kupplungsduchführung im Motorraum herstellen-neuer Kupplungszug
Getriebe mit Kardanwelle tauschen, Adapter für Getriebhalter bauen (ist beim Automatic etwas anders)
Blech Schaltkulisse ausbohren
Blech für Gummiabdichtung montieren
Schalter/Kabel Rückfahrscheinwerfer ändern
Nadellager in Kurbelwelle montieren
Kühler kannst du tauschen (wg dem Ölkühler unten) musst aber nicht
Startblockierung im Kabelbaum ändern
Beleuchtung Mittelkonsole tot legen
wenn vorhanden Vergaserbedüsung ändern und Pull-Down Dose entfernen

targamanta

Das Blech wo der Wählhebel der Autom. dran hängt musst du ausbohren und zum Vorschein kommt das Orig 4 gang loch -- du brauchst noch das Blech für den Gummibalg ... desweiteren sind unten am Unterboden die Hater versetzt , entweder läßt du sie und fertigst selber Blech an .oder setzt sie um ( Ausbohren ) ... desweiteren wird gerne das Nadellager vom Motor vergessen , Kupplung /schwungmasse usw. sollte klar sein ..

heidjer

Zitat von targamanta

desweiteren wird gerne das Nadellager vom Motor vergessen

Ist die Bohrung für das Pilotlager der Getriebewelle bei allen Automatik-Motoren vorhanden?

Schöne Grüße
Matthias

joiner

Bohrung ja , Lager nein

joiner

Maggo: habe mal ergänzt oben

tonimantana

Danke für die tollen Beschreibungen.

Die Bohrung für das Pilotlager ist Bestandteil der Kurbelwelle, ist also immer da.
Beim Automatik Motor muss nur das Pilotlager eingesetzt werden und den Schwung drauf, fertig :]. Die Automatikmoteren sind oftmals besser, da der Lastwechsel, durch das milde Schalten des Automatik-Getriebes geringer ist. Dafür erwischt es die Bremsen stärker.

Verkauft zufälligerweise jemand das Blech aus einem Schalter-Schlachtfahrzeug, für die Aufnahme der Kupplung?

Hat jemand ein Bld von der Anpassung des Getriebehalters?

Gruss
Robert

P.S. Dr Automatikkühler fehlt bereits....

Piknicker

Bei meinem Umbau von Automatik auf 240 konnte ich ohne Probleme den Automatik Getriebehalter wieder verwenden

tonimantana

Bei mir wäre es das Standard 4-Gang. Es wäre schön wenn da nichts zu machen wäre. Ich denke bei der Unterlage von massiven Blechstreifen, ändert sich etwas der Winkel, was evt. für einen schönen gleichmäßigen Lauf der Kardan ein wenig suboptimal ist...

targamanta

... geht aber , hab ich schon Dutzende mal gemacht , bis jetzt keine Rückmeldung der Hinterachse

Piknicker

Ich habe auch nix unter gelegt. Einfach wieder ran geschraubt.

Blumenpfluecker

Zitat

Die Bohrung für das Pilotlager ist Bestandteil der Kurbelwelle, ist also immer da.

Ist aber normalerweise beim Automatik Motor mit einem Blechdeckel verschlossen.

targamanta

Blechdeckel ? Und warum ? Ich kenn es nicht .....

Dino_J

Doch Maggo. An dem 1,6-er den ich von Dir bekommen habe, war auch ein Blechdeckel in der Bohrung für das Stützlager.
Sieht aus wie ein Froststopfen.