Bremskraftverstärker woher und was passt zusammen

In relativ kurzer zeit kann ich GGF eine Antwort liefern ...

Ich Hab auch 246 innenbel .. 23er HBZ von ATE mit Rekord 2.2 schwimmsattel und GROSSE ha Bremsanlage auf trommel mit Bremsdruckminderer ...

Tüv sagt Bremsdruck OK ... ich musste aber zustiefeln wie ein Stier .....

aber ich bin da an was dran ...

Sascha, welchen BKV hast Du denn drin? Den kleinen 8" oder schon den größeren mit 8,5"? Letzter reicht, habe ich auch drin. Ist von Delco und gut.

Den HBZ kannst Du überall neu kaufen (selbst bei ATE für Delco-System, bereits ab 40 €), den BKV kannst Du z.B. auch vom Manta-B nehmen, nur musst Du das Gestänge zum Bremspedal umbauen/kürzen.

Ansonsten wären immer wichtige Infos wieviel Leistung Du hast (2,4'er = 125 PS?) und welche Rad-Reifen-Kombi. Gruß Georg

oder mal bei Pink-Opel.de stöbern....

Die große Bremsanlage vom Manta-B reicht bis 150 PS,

wenn vorne die Belüftetenscheiben vom Rekord verbaut ist.

Steht auch so im Nachrüstkatalog von Opel.

Gruß

Olli

Zitat von Polierjunkie

Was bei mir jetzt aber aufgefallen ist, dass der Unterdruck beim cruisen nicht groß genug ist und du somit nicht die volle wirkung hast....wenn ich Gas gebe kommt auch der BKV...

Dort sind wir jetzt aber bei eine Lösung mit ner elektrischen Unterdruckpumpe zu finden....

es gibt auch Lichtmaschinen mit Unterdruckpumpe

das du mit einem größeren Geberzylinder einen kürzeren Pedal weg und einen besseren Druckpunkt hast,

aber das du dafür fester drauf treten musst ist dir klar

Zitat von Polierjunkie

Das man fester drauftreten muß ist klar, trotzdem habe ich aber das Problem, dass die aufzuwendende Kraft Drehzahlabhängig ist

das Problem ist mir nicht bekannt.

vielleicht das Unterdruckventil im Schlauch mal wechseln

die neuen Ventile haben einen größeren Durchmesser

ich kann mir vorstellen, das die bei gleichen Federdruck (auch Unterdruck) mehr Durchlass haben

(und sowieso auch nicht alt sind)

und somit vielleicht auch dichter wie die mit dem harten alten Gummi sind

eine Reinigung des alten Ventils wär vielleicht auch erst mal ne Möglichkeit

wichtig bei den Angaben ist auch noch welchen Wert der Bremsdruckminderer für die HA hat. da gibt es auch verschiedene... wenn zu niedrig wird Bremsleistung verschenkt, wenn zu hoch blockiert er hinten zu früh (auch Bremsleistung verschenkt )

Ich fahre die 260mm vorn und 230mm hinten, BKV, Bremsdruckminderer und HauptBremszylinder original. Wollte das immer mal ändern, aber was läuft läuft...etwas weich aber bis zum Blech bin ich noch nicht gekommen

Zitat von rochenjochen

wenn zu hoch blockiert er hinten zu früh (auch Bremsleistung verschenkt )

Bremsleistung verschenkt

wenn hinten zuerst blockiert dann machst du den Abflug

ich hab meinen einstellbaren noch vor der ersten Ausfahrt wieder raus geschmissen

bevor ich nicht genau weiß wie ich den auf welchen Druck einstellen kann.

">

Zitat von Polierjunkie

ich hab auch den originalen 20er drin....

Hast du was mit den Scheiben gehört

Meine Ansprechpartner sind leider ins leere gelaufen

nein leider nicht...

Micha: also doch verschenkt aber mal Spaß beiseite, kannst auch gerade rutschen = Bremsleistung verschenkt

wenn du hinten 22er einbaust, wird hinten auch weniger Druck aufgebaut, da die Zylinder ein größeres Volumen haben.

Denn wenn der Bremsdruck im vorderen Kreis aufgebaut ist, bekommst du das Pedal nicht weiter runter.

Das heißt, das du auch nur die gleiche Menge Flüssigkeit wie vorher in den hinteren Kreislauf bekommst.

Und gleiche Flüssigkeitsmenge in mehr Volumen gibt weniger Druck.

Die 22er Zylinder mit ihrer größeren Kolbenoberfläche könnten das mit dem geringeren Druck eventuell wieder etwas angleichen. (da Druck ja Kraft auf Fläche ist)

Das müsste man jetzt genau ausrechnen.

Aber viel wird sich da nicht tun. (denke ich)

Und da der Druckminderer auch noch ne Rolle spielt und der Kolbendurchmesser und die Federrate von dem eine Unbekannte sind, hat all das rechnen keinen Zweck.

Ich denke der Bremsdruckregler ist der Schlüssel. Der funktioniert so zusagen als Puffer.

Wenn der erst bei 35bar statt bei 25Bar nachgibt bzw. öffnet, dann hast du hinten einen höheren Druck bei gleichen Pedalweg.

Bei größeren HBZ und BZ ist ja auch orig. ein stärkerer Bremsdruckregler verbaut

Das ändert aber nix da dran das du mit deinem größeren HBZ (also Geberzylinder) einen höheren Druck auf das Pedal aufbauen musst , um an den Bremssätteln (Nehmerzylinder) den gleichen Druck wie vorher mit den kleinen HBZ zu haben.

Das ist einfache Hydraulik

auch wenn es von hinten besser wird, wird sich da nicht viel tun

den gebremst wird mit vorne

mein TIP: einen stärkeren BDM und 22er Zylinder werden etwas Erleichterung bringen

PS. und die 22er sind ja auch selten und sau teuer

oder gibt es da jetzt billigere Nachbauten????

Ich weiß auch nicht, ob der Rekord ein etwas längeres Bremspedal hat, was dann wieder den Hebel verändert und blablabla

Und bevor du einen größeren BKV einbaust, dann versuch es mal mit der U.pumpe oder Muskelaufbau im rechten Bein

Ein bekannter hat nen Porsche 916, der hat orig. gar kein BKV drin

Das ist also ein Männerauto

mit dem Druck hinten müsste man das noch besser im Detail erklären,

so wie jetzt stimmt das nicht zu 100%

das macht aber bei der Funktionsweise nichts aus,

das wäre nur zur korrekteren Erklärung

@duesenbaerbel

so ich bin ja mal grade in Schreiblaune

um zu der Anfangsfrage zurück zu kommen.

Ich würde dir empfehlen: nimm einfach die orig. große Bremsanlage und feddich.

Also 19er HBZ, großer BKV (ab 80PS), große Sättel (ab 80PS), und 19er Radbremszylinder. (Punkt Schluss aus)

Ich hab ne 246er Belüftete drin und würde ich noch mal nicht einbauen.

erstens: ich fahre keine Rennen

zweitens: das ich mal auf der Bahn bei Höchstgeschwindigkeit voll runter bremsen muß, das wird so gut wie nie vorkommen

und selbst da reicht dann auch mal ne orig. 246 unbelüftet

und für die sonstige rumgurkerei reicht auch die normale.

Denn die 246 Belüftet bremst da auch nicht anders.

Da muß Mann halt einfach drauf treten. feddich

Und mehr wie blockieren geht nicht

Nur Pussis wollen das Pedal streicheln

Wenn du da jetzt anfängst einzelne Komponenten zu ändern………………….

Lass es

Ich hab alles orig. nur die Sättel verbreitert und die passenden Scheibchen (mit Schlitz) drauf. (Grinz)

Ist eingetragen und zum zurück bauen bin ich zu faul und muß ich jetzt auch nicht unbedingt.

Da hab ich anderes zu tun.

Zu dem hab ich noch neue bel. Scheibchen von GM liegen und für die Zukunft noch jede Menge mehr Teile.

Nur ein paar orig. Scheiben fehlen mir noch

Dann die ganze Umbauarbeit, Radnarben abdrehen, Platten drauf, Sättel abschleifen und dann passen die 205 auf et3 classic nur noch mit Sturz drunter

Alles was wür’n A………

Und einen Tüv’er, der dir abgedrehte Radnarben und abgedrehte Spurplatten einträgt den muß du auch erst mal finden.

Und überhaupt

Und mit dem 2,4er ist die Serienbremse eh nicht zulässig

Jetzt mal ganz ketzerisch gefragt: wer läßt den nen 2,4er eintragen und riskiert das H-Kennzeichen?

Die Motoren sehen, vor allem mit dem 2.0er oder 1,9er Kopf identisch aus. Und die 24 muss ja danach auch nicht mehr draufstehen. Ich meine ja nur... . Das soll jetzt keine Aufforderung zu illegalem Verhalten sein, aber keiner fährt mit dem Manta A heute noch Rennen. Da gibts für kleines Geld moderne Autos, die besser liegen und besser gehen. Und die reichen doch, um sie zu verheizen... Just my 2 Cents.

Zum Thema Bremse: will man wirklich zügig unterwegs sein, dann taugen die alten Opel-Bremsen allesamt nicht die Welt, ob belüftet oder nicht.

ach Nico

ich hab doch Verständnis dafür

mehr Sicherheit ist ja immer gut .

Die duesenbaerbel wollte doch nur wissen was zusammen passt

und dazu hab ich was geschrieben

ne Anlage mit größeren HBZ wo man richtig reinstifeln muß und wo noch nach Verbesserungen gesucht wird,

dient da er als schlechtes Beispiel

oder so, wie man es nicht machen sollte

das du Weber fährst hab ich jetzt nicht dran gedacht

wenn das Unterdruckproblem da bekannt ist, dann mach ne Pumpe auch Sinnn

anderes gebastelwastel er nicht

Ok große orig. Bremsanlage und Rekordscheiben rein und dann sollte gut sein

und ggf. seinen Fahrstiel den alten Wagen anpassen den mit einen alten Käfer und Trommeln vorne kommt man auch über die Alpen

nur eben anders

das man alte Autos schnell an ihre Grenzen bekommt das ist so

und je älter sie sind um so schneller geht das

ich wollte nur mal nieder schreiben, das ich von dem ganzen Umbauten (egal welche) immer weniger halte

ich hab auch schon mal drüber nachgedacht meinen Motor wieder zurück zu entschärfen

aber jetzt ist er so und jetzt fahre ich erstmal damit

Zitat von Alphamanta

Und einen Tüv’er, der dir abgedrehte Radnarben und abgedrehte Spurplatten einträgt den muß du auch erst mal finden.

Und überhaupt

Das ist vollkommen richtig. Wie soll der TÜV abgedrehte "Radnarben" eintragen, die es am Auto gar nicht gibt. Ich habe noch keine Radnarben gesehen.