Elektronische Vergaser/Einspritzung

Zitat von Greenie

OT b.z.w Drehzahlsignal könnte man ja über Bauteile vom 2,4 CIH abgreifen (Riemenscheibe und Halter für KW Sensor)...Drosselklappenstellung ist ja vorgegeben

Leerlaufregler ist ja auch vorhanden....Zündsignal über Hallgeberzündung...Lambdasonde rein und Steuergerät vom 1,8er dran....

Abstimmung würde auch gehen über die Diagnoseschnittstelle einfach das Kennfeld einwenig abändern...oder einfach über einen Chip von einem Hersteller...

ich hab mal auf einen C16NZ das Einspritzgerät von einem 1,8er drauf gemacht....das Ding ist richtig gut gelaufen....

auf jedenfall sehr interesant und mal einen Versuch wert....

Ob das so funktioniert wage ich zu bezweifeln. 2,4 er Kw Sensor ok, Zentraleinspritzung tauschen auch, aber Gemischanpassung unter verschiedenen Lastzuständen und Einspritzmenge incl. Anreicherung glaube ich nicht. Du schreibst ja selbst schon das da eine deutliche Veränderung durch das tauschen der Multeceinheit merkbar war. Das dann selbst anpassen im Steuergerät? Glaube nicht das da was vernünftiges bei raus kommt.

ich werd mich daran mal versuchen im Winter....jetzt noch nicht da ich ja jetzt fahren will

Geht das jetzt hier um einen elektronischen vergaser, oder um singeleinspritzung ( Monojetronik. ) die nachgerüstet werden soll?

2.te

Opel hatte keine Elektonischen Vergaser, soweit ich mich entsinnen kann!

Mein Ford Sierra glaube 2.0 L hatte sowas drin, da hab ich einige komische Fehler gehabt. einmal ist er von heute auf morgen nicht mehr angesprungen, weil die schwimmernadel hing-kurzer Klopfer mit nem Hammer u. schon liefer wieder? Später als er das ruckeln anfing war der Deckel der schwimmerkammer locker .... alles was man von Opel eigendlich nicht kennt!

Hab den dann auch bald wieder verkauft u. Wieder nen Manta B 1,9 besorgt, der lief wenigstens ohne größere Probleme! Familientauglich war er auch!

Aber schau doch mal in den Ford Foren. Es hatten einige Modelle Anfang der 90er elektronische vergaser verbaut!

Also ums mal Klar auszudrücken ... das ist ne singlebody einspritzanlage mit standgassteller und Lamda regelung .... also wie beim Golf AAM Motor zb.

Macht Sinn ...aber nur mit dem richting mapping zu den CIH motoren.

Zitat von Kloostein

Geht das jetzt hier um einen elektronischen vergaser, oder um singeleinspritzung ( Monojetronik. ) die nachgerüstet werden soll?

Hab mich auch gefragt, wo genau der Unterschied liegen soll?! ?

Ich hatte so was mal im Golf II mit Kat und ganz ehrlich: wenn Probleme damit, dann ist es der letzte Mist!

Meine elektronische Regelung hat so gesponnen, dass ich teilweise unvermittelt im 1. Gang ohne selber Gas zu geben mit 45 km/h durch die Straßen gefahren bin. Das ganze dann auch mal ja und mal nein...

Der erste Reparaturversuch bei VW ging schief, beim zweiten Mal haben die das ganze Teil ausgetauscht. 6 Monate später habe ich die Kiste verkauft...

So was will ich nicht wieder haben!

Zitat von Zonendoedel

Hab mich auch gefragt, wo genau der Unterschied liegen soll?! ?

beim elektronischen Vergaser wird , glaube ich , das Kraftstoff Luft Gemisch durch Zufuhr von zusatzluft geregelt, ( Hab mich nie weiter Mit dem Thema befasst ) auf jedenfalls vergaserähnlich mit diversen Stellern und Reglern !

Und das andere ist eine Einspritzanlage die alle Zylinder mit einer einspritzdüse versorgt, die über der Drosselklape sitzt.

Die elekrronischen Vergaser von Opel gab es z.B. im Ascona C. Sie nannten sich Ecotronik und waren in erster Linie für den Export. Während bei uns die C 16 NZ Motoren liefen waren es im nahen Umland die sogenannten E 16 NZ.

Taugten auf jeden Fall garnix, nicht zu vergleichen mit Multec.

Dat is quasi ne Einzeldrossel...

Ob die Anschlussstecker beim CIH Abgaskrümmer lange überleben

Gruß

siggi

die werden dann dicht verschweißt nach 30 Km

Hm, mal horchen. Kenne jemand, die sowas fährt... ?

Zitat

Ob die Anschlussstecker beim CIH Abgaskrümmer lange überleben

...da könnte man auch ein zusätzliches Loch auf der Ansaugseite bohren und dann durch den Luftsammler durch. Dann ist das Kabel durch die Anaugluft gekühlt.