Getrag 240 im Ascona

Getriebeumbau Ascona A

Ich wollte mal berichten was ich so mit dem Getriebe bei meinem Ascona angestellt habe.

Ein 240er Getrag in einen Ascona oder Manta A einzubauen ist ja nun nicht neu.

Da mein Auto aber karosserieseitig noch weitgehend original ist wollte ich Änderungen am Blech auf alle Fälle vermeiden.

Und das ist die Stelle wo‘s Spaßig wird. Für die hintere Getriebebefestigung müsste man entweder die Auflager im Kardantunnel nach hinten versetzen (was ich nicht wollte) oder eine Traverse bauen die die original Auflagerpunkte mit denen des Getriebes verbindet.

Diese Traverse hat dann aber einen so großen Hebel zu den Befestigungen im Tunnel daß ich mir nicht vorstellen kann daß das dauerhaft hält.

Also mußte was Neues her.

Erst mal hab ich den Tunnel und das 4 Gang Getriebe vermessen.

Dann auch das 240er Getrag.

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Daraus ergibt sich daß eine bogenförmige Traverse mit geringer Biegebelastung der Auflager reinpasst. So was ähnliches hatte ich beim zerlegen eines A-Omega 2.4 schon gefunden.

Blöder Weise hat das Getriebe an der Stelle aber keine Befestigungspunkte.

Da ich aber den Schalthebel so wie so versetzen mußte habe ich ein bisschen rumkonstruiert und eine brauchbare Lösung gefunden.

Da ich kein Schweißgerät habe habe ich mich für eine Alu Konstruktion aus 4mm dicken Profilen entschieden. Das Material sind Reststücke vom Fensterbauer. Die Schrauben natürlich alle schön mit Schraubensicherung eingesetzt.

Das Ganze ist an einigen Stellen eine Packung ohne Luft (so an der Tachowelle zum Beispiel), aber man muß ja hoffentlich so schnell nicht mehr dran

Anfänglich hatte ich ziemlich Bedenken was die Geräuschübertragung angeht weil die Gummilager aus dem Normteile Handel doch deutlich härter sind als das originale Lager, aber das hat sich als unbegründet erwiesen was Fahrgeräusche angeht. Das Leerlaufklappern kommt aber ganz gut durch.

Da die Omega Traverse dann doch nicht ganz ohne Änderung passt musste Sie ein bisschen was über sich ergehen lassen:

So ein paar Verstärkungen fand ich dann doch gut.

Der Schalthebel selbst ist unten Getrag (etwas nach hinten nachgebogen) und oben original 4 Gang. An der Verbindungsstelle sind der 4Gang und der 5Gang Hebel erfreulicher Weise gleich. Im Ergebnis sieht man im Innenraum keinen Unterschied zur Originalausstattung, nur der Entriegelungsring für den Rückwärtsgang ist ohne Funktion. Schalten lässt sich das ganze sehr gut, einzig an die Schlagsperre für den Rückwärtsgang muß man sich gewöhnen weil sich das mit dem langen Hebel im Innenraum und den recht weichen Gummis an der Verbindung zum Kugelkopf am Tunnel doch recht eigenartig anfühlt.

http://abload.de/image.php?img=bild18f8kjw.jpg

Was die Aufhängung des Getriebes angeht sei noch erwähnt daß ich den Unfug erst einige tausend Kilometer fahre. Erkenntnisse über die Dauerhaltbarkeit gibt’s also noch keine.

Den Crashtest hat sie gut überstanden.

Gruß

Frank

Ich hoffe die 20 Bilder sind zu sehen. Das ist bei mir durchwachsen, obwohl ich alle Links gleich eingestellt habe.

Ich denke die Maßblätter am Anfang sind ganz gut. Ich hab dann die Längsmaße ab Kupplungsglocke auf dem weißen Brett in der Werkstatt aufgetragen, dann kann man beim Basteln immer wieder mit dem Winkel schauen wo man gerade ist. Das war dann beim Einbau nur noch zusammensetzen, kein Nacmessen oder Anpassen nötig.

Gruß

Frank

Danke für die Blumen.

@Schwarzer: Vermutlich hält es. Aber bei der Auskragung tragen die vorderen Schrauben garnix, geht alles über die Hinteren. Beim Gummielement auf der hinteren Position ist die Last auf der Schraube etwa doppelt so hoch wie bei meiner Konstruktion. Das wollte ich mich nicht trauen. Bin halt ein Angsthase, speziell wenn die Kollegen im Original 4 gleichmäßig belastete Schrauben vorsehen.

Vermutlich sieht keines unserer Autos so viele Kilometer daß es einen Unterschied macht.

Gruß

Frank

Hallo Brinki,

war ein bisschen beschäftigt mit

Trennung

Neuem Haus

Umbau

Garage abreißen

neue bauen

Kinder groß bekommen

Mich um die Damenwelt kümmern

Leben

und einem anderen Job innerhalb Opel

Hallenkran für die Werkstatt bauen

Möbel bauen

Garten neu anlegen...

Ich muß gestehen daß mich das ein wenig beschäftigt hat.

Nebenbei wollte ich mich nach dem Unfall nicht im Web zeigen weil ich kein Gegengutachten der Versicherung riskieren wollte und mein Nick fast meine Email Adresse ist die die Versicherung hatte.

Man glaubt kaum wie ein Paar Tage wegen Grippe zu Hause die Web Aktivitäten beflügeln

Viele Grüße aus Saulheim!

Und Kjeld erinnert sich an mich?

Cool.

Grüße zurück!

Frank

Hallo Peter,

Das liegt leicht schräg, die Anschraubpunkte am Unterboden liegen auch nicht ganz waagerecht.