das liegt doch nich am zündverteiter 
Da musst wohl mal n Spezi an die Gaser ran lassen...
ja das hat mit der Zündung nicht viel zu tun....wenn er sich beim Anfahren verschluckt passt was mit der Bedüsung nicht...
Könntest du mal die komplette Bedüsung posten..
Leerlaufdüse
Hauptdüse
Luftkorrekturdüse
Mischrohr
Venturigröße
Zerstäuber (weis ich 4,5)
Beschleunigerdüse
Schwimmernadelventil....
und erstmal muß man schauen was genau passiert...ist er zu FETT beim Anfahren oder zu MAGER...
ich vermute mal daß die Leerlaufdüse nicht passt und eventuell die Beschleunigerdüse zu klein ist...
Das mit dem Steinmetzverteiler war ich Hannes
Und wie schon geschrieben liegen deine Anfahrprobleme nicht am Zündverteiler. Vergaserabstimmung..vor allen Dingen im Teillastbereich überprüfen.
Falsche Leerlaufdüse wäre auch eine Möglichkeit.
Oder fährst du ne' extreme Rennwelle.
Gruß
siggi
Würde auch bei den Leerlaufdüsen anfangen...
Würde ich auch sagen. Offline-Diagnose ist einfach Kacke. Bis auf den Leerlauf bekommt der Wagen untenrum beim Beschleunigen zu wenig Sprit. Hannes: gib mal deine Bedüsung (wie schon vorgeschlagen) durch.
Rainer
GRUNDBEDÜSUNG (500ccm pro vergaser (1,9-2,0))
lufttrichter 37-38mm
leerlaufdüsen :
50-55 (420 -560ccm) F6 = mager > F9 = fett
Hauptdüse :
140-145 (450-500ccm)
mischrohre :
f7 = fett > f16 = mager
beschleunigerdüsen
40-50 (500ccm)
erfahrungsgemäß sollte die luftkorrektur düse eine differenz von 30-40 betragen (+HD)
d.h. 145 HD = 175 luftkorrektur
mit dieser bedüsung MUSS jeder motor vernünftig laufen ,ob dann die 100%ig mögliche leistung abgerufen wird ist aber unwahrscheinlich ,
erfahrungsgemäß sollte der motor für das " finden " der letzten 5% auf einem leistungsprüfstand abgestimmt werden .... da lässt dich auch entscheidend
die drehmomentkurve durch zündung beeinflussen ....
so isset.
Gruß
siggi
@Keule....meinst nicht daß 37-38 beim Venturi einwenig groß ist .....?
ich hab jetzt 34er drin und er läuft sehr gut....in den ganzen alten Unterlagen die ich so gesichtet habe
standen immer 30er drin die mir aber zu klein vorkahmen ,darum hab ich meine 32er aufgedreht auf 34.....
meist ich sollte noch größer werden....
Noch größere Lufttrichter (nicht Ansaugtrichter)..... verlagert die Leistung mehr in höhere Drehzahlen.
Gruß
siggi
Noch größere Lufttrichter (nicht Ansaugtrichter)..... verlagert die Leistung mehr in höhere Drehzahlen.
Gruß
siggi
das ist mir schon klar...darum bin ich auch etwas verwundert über die Angabe von 37-38.....wenn ich die bei meinem 19er reinmachen würde könnte ich nichtmehr normal von der Ampel wegfahren und er würde erst bei 3500U/min rund laufen...
Alles anzeigenGRUNDBEDÜSUNG (500ccm pro vergaser (1,9-2,0))
lufttrichter 37-38mm
leerlaufdüsen :
50-55 (420 -560ccm) F6 = mager > F9 = fett
Hauptdüse :
140-145 (450-500ccm)
mischrohre :
f7 = fett > f16 = mager
beschleunigerdüsen
40-50 (500ccm)
erfahrungsgemäß sollte die luftkorrektur düse eine differenz von 30-40 betragen (+HD)
d.h. 145 HD = 175 luftkorrektur
mit dieser bedüsung MUSS jeder motor vernünftig laufen ,ob dann die 100%ig mögliche leistung abgerufen wird ist aber unwahrscheinlich ,
erfahrungsgemäß sollte der motor für das " finden " der letzten 5% auf einem leistungsprüfstand abgestimmt werden .... da lässt dich auch entscheidend
die drehmomentkurve durch zündung beeinflussen ....
Keule Danke. Fang mal so an .
Es handelt sich um die grundbestückung
Jeder motor ist anders ....
Wenn dein hocker brennt dann lass es wie es ist ..... never change a running system
Es handelt sich um die grundbestückung
Jeder motor ist anders ....
Wenn dein hocker brennt dann lass es wie es ist ..... never change a running system
Ja hab mir das schon gedacht....klar lass ich das jetzt so...hab ja Wochen rumgespielt mit der Konfiguration bis er lief ohne mir das letzte Haar vom Kopf zu saufen......mich hat nur interessiert woher die Info stammt mit den großen Venturis.....
Ich würd mal sagen, Erfahrung aus 40 Jahren Weber fahren
Booh dat reimt sich sogar
Gruß
siggi
na solange ist es bei mir noch nicht...erst 35....
