Klar Micha das sich keiner nen kopp gemacht hat , hätte ich ende der 80er gewußt was heut alles Rar und teuer ist , hätt ich mich nur auf T1 Bus konzentriert .. ne koppel für 50,- DM im Monat und voll gerummst ---- hätte hätte Fahrradkette
Was früher einfach entsorgt wurde, wird heute händeringend gesucht.
Hätte ich Platz gehabt wären heute mindestens 5 GT/E's mein Eigen. Mit ganz wenig Arbeit dran.
Gruß
siggi
Jo T1 Busse hat man mal für 500,- - 800,- bekommen![:]](https://www.classic-opel-forum.de/cms/images/smilies/pleased.gif "Freude"){kind=small}
Und nicht in € sonder dat waren noch DM
ich hatte ende der 80er 6 Manta B und 14 Ascona B geschlachtet....die teile hab ich dann 96 als ich mir einen neuen Corsa b gekauft hab alle mit dazu gegeben beim händler der meinen Ascona in Zahlung genommen hat.....ärgere mich hute noch drüber aber ich mußte aus der Halle und hatte keinen Platz...da waren mindestens 3 ZF und 8 Gertag dabei....von den Fahrwerken und Sitzen garnicht zu sprechen......
aber gottseidank bekommt man die 4 Gang noch recht günstig....hab eins für 35 gekauft aber ohne Glocke und ein komplettes für 60....somit kann ich mal schnell eins "durchknüpeln" wenns ist 
Vor 5 Jahren wollte keiner für 4 Gang auch nur ein Euro geben
Gruß
siggi
Die 4 Gang Getriebe sind bei den 4 Zylindern alle gleich, was Lager und Wellenstärke angeht. Nur beim Como. wurden ab 06-68 die Hauptwelle der Getriebe mit stärkeren Lagern versehen. Zu sehen am "C" auf der Gussnummer des Getriebegehäuses.
Wohin soll dieser Thread eigentlich führen?
Rainer
genau bis zu dieser Antwort....Danke Rainer....genau um die Lagerung ging es mir....und das mit dem C ist ein guter Hinweis falls ich wieder mal eins angeboten bekomme.....aber jetzt ist es egal welches ich von meinen beiden Getriben ich zerlege und neu abdichte weil sie ja gleich sind
Wünsche gute Verrichtung. Und zeig mal was von deiner Arbeit.
Rainer
.. und drauf achten , die Commos hatten ne dickere Ausgangswelle.... da kann man denn ne Kardan vom automatik oder 5 Gang anflanschen----
So...hab das Getriebe mal soweit zerlegt daß ich die Simeringe von der Schaltwelle wechseln kann....ein blödes Gefrickel mit den Spannstiften bis die raus sind ohne die Vorgelegewelle auszubauen....aber es geht.....
dann gleich das Gehäuse noch gereinigt und neue Wanne drauf.....
gleich noch eine Frage an die Experten.....kann ich zum Wechseln vom Getriebe einfach das alte aus der Glocke ziehen oder muß
ich die Glocke mit wegbauen ....sind ja eigentlich nur 4 Schrauben....bei meinem 3 Gang Getriebe beim 57er Chevy ging das...
ohhhh , wo hast den die schöne Wanne her ?
in der Bucht gekauft....da ist einer der immer wieder mal eine Fräst und dann vertickt....man muß sie nurnoch vernünftig entgraten
und einen Dichtring für die Ablaßschraube besorgen.....ich hab sie meinem ehemaligen Chef in der Maschinenbaufirma gezeigt und er meinte das ist gute Arbeit gewesen....und der Preis ist unschlagbar für so ein Teil... (145 Euro)
was ich gut finde an der Wanne daß ein bischen mehr Öl reingeht und das ding eine Ablaßschraube hat somit ist das Gefrickel mit der Feder und der Kugel
hinfällig und ich brauch nicht jedesmal eine neue Dichtung....ja und die Hände bleiben sauberer 
Also ich bau immer erst das Getriebe aus bevor ich die Glocke ausbaue! Weil mit glocKe ist mir das alleine noch nicht geglückt!
Geficke ist die Schraube oben rechts, da hab ich mir einen 15er anlasserschlüßel besorgt!
Ja kannste einfach an der angebauten Glocke tauschen. Denk daran den vorderen Simmerring zu erneuern wenn du das Getriebe tauscht. Und an der Stelle hinten, wo die rote Dichtmasse zu sehen ist, da gibt es eine Dichtung für.
Gruß
siggi
Ja kannste einfach an der angebauten Glocke tauschen. Denk daran den vorderen Simmerring zu erneuern wenn du das Getriebe tauscht. Und an der Stelle hinten, wo die rote Dichtmasse zu sehen ist, da gibt es eine Dichtung für.
Gruß
siggi
Glaub die Bilder sind in der falschen Reihenfolge...
ja die Bilder hat einwenig durcheinander gewürfelt beim hochladen...egal...
Ok also Glocke bleibt drin....dann weis ich bescheid...ja Halbmondschlüßel hab ich...
die Dichtung am Getriebe ausgang läßt sich nur erneuern wenn ich die Haubtwelle mit ausbaue...die hängt da ja dran mit einem Segering...
und dazu muß die Vorgelgegwelle raus und die Schaltwellen.....also Pampe rein und gut....den Simering vorne kann ich ja ziehen wenn ich das Getriebe raus hab oder...denke sollte ja gehen oder hängt der im Drucklagerführungsrohr mit drin...weil dann muß die Glocke auch mit raus...
EDIT :.....was ich absolut Schei*e finde ist wenn man einen Getriebe Dichtsatz kauft und es fehlen eigentlich die wichtigsten Dichtungen....die hintern am Getriebeausgang fehlt und der vordere Simering ist auch nicht mit drin.....Danke OTK.....
An den vorderen Simmerring kommste drann, wenn dat Getriebe ohne Glocke raus ist.
Beim Überholsatz von Opel war der hintere mit drin, der Vodere war extra.
Gruß
siggi
In den org. Opel-Dichtsätzen ist eigentlich alles drin. Doch der O-Ring für die Tachowelle fehlt meistens. Aber den kann man mit einem Ring aus dem Zubehör leicht ersetzen.
Rainer
