Umbau auf 2L 16V C20XE

Sodale,

wieder ein Stück weiter.

Aaaaaaaber mit Rückschlägen, bzw. unerwarteten Hürden.

Wie so oft, ist es halt in Realität doch etwas anders, als es der eine oder der andere "Wissende" im Internet beschreibt oder zu wissen glaubt.

Mein Ziel war, ist es den Motor so weit nach hinten und unten zu bekommen, wie möglich.

Mit der ab Fgst-Nr. Vorderachse und der1,8er Ölwanne vom B geht es um wenige Millimeter hin und her.

Keine der 3 Bohrungen in der Achse passt. In der mittleren Bohrung passt es am ehesten. Aber der Kopf streift dann fast mit dem Verteileranssatz an der Heizung.

D.h. entweder am Heizungsgehäuse Platz schaffen oder den Motor 10mm nach vorne setzen.

Dann sind ca. 10mm zwischen der Achse und der Ölwanne und 10mm zwischen Heizung und Kopf "Platz".

Dadurch muss natürlich auch die originale Getriebehalterung angepasst werden.

Außerdem hängt der Motor mit den 1,8er Motorhaltern 6° schief. Das sieht sch.... aus. D.h. ich muss Zwischenblöcke mit 6° und 10mm Versatz anfertigen.

Im nachhinein wären vermutlich Eigenbauhalter cleverer gewesen. Aber ich wollte möglichst viele, originale Teile aus dem Opelregal verwenden.

Alles machbar, aber das ist eben nicht mal eben gemacht und braucht seine Zeit. Zumindest bei mir ?

Als nächstes der Krümmer. Alle Rohre abgetrennt, alle Bögen und geraden Stücke voneinander getrennt. Und wieder zu gleich langen Rohren zusammengepuzzelt.

Naja, ne lustige Fummelarbeit >>>Motorhalter, Hauptbremszylinder, Lenkung, Karosse, Stabi, ....

Also ein nettes "Labyrinth" für 4-2-1 Rohre.

Aaaaaaaber das Beste:

Es macht immer noch Spaß

Und immerhin hängt jetzt die AHK mit Verkabelung. Die Elektrik, bzw. der Kabelbaum wurde vor ca. 30 Jahren aus Manta A , Ascona A und Eigenbaustücken zusammengestückelt. Das Überarbeiten war auch recht "amüsant". Aber wie sagt man >>> mit Geduld und Spucke war auch das machbar.

Der junge, wilde Auto-Pimper hat dann auch noch die Befestigungsbohrungen für die Stoßstangen verschlossen. An einem lackierten Fahrzeug rumbohren und rumfräsen ist auch nicht gerade das, was man braucht.

Ich schraube seit über 25 Jahren an einfach gestrickten Engländern.

Aber was ich bis jetzt am Ascona angefasst habe, hat mich begeistert.

>>>einfach, solide und strukturiert.

Werde weiter berichten.

Diejenigen, die das C20XE-Gedöhns langweilt >>>Beitrag einfach ignorieren ?

Gruß,

Jörg.

Hi,

jepp stimmt, Bilder sagen mehr als 1000 Worte. Muss mich nur mal wieder schlau lesen wie das funzt.

Und klar, natürlich mit Verteilerumlenkung. Da habe ich was selber gebaut. Wollte zuerst den Verteilerantrieb mit Verteiler vom 1,8er umstricken, aber das ist meines Erachtens Murx. Und vorne auf der Zahnriemenabdeckung verschandelt es irgendwie auch den schönen C20XE..... ?‍♂️

Hab mich vielleicht missverständlich ausgedrückt. Am Kopf kommt der Bereich, der für den Verteiler angegossen ist, nahe an den Lüftungskasten. Da würde nicht mal die 2.8er Motronic passen.

Gruß,

Jörg

Der Verteiler ist schon versetzt und das müsste auch so funzen. Das Thema ist also durch. 1cm mehr Platz bringt nur noch das Versetzen des Motors. Wie gesagt, dann ca. 1cm vorne und ca. 1cm hinten. Mehr Platz bringt jetzt nur noch der Hammer und die Flex ?

Mit ruhender Zündung meinst du den Umbau von 2.5er auf die 2.8er Motronic?

Das hätte mir auch nicht geholfen, weil die hinten am Kopf durch die Sensorik auch aufgebaut hätte.

Irgendwas frei Programmierbares ist mir finanziell und wegen dem TÜV zu viel Galama.

Gruß,

Jörg

Hi,

ja 1cm ist nicht gerade viel.

Die am Markt erhältlichen Upgrade-Motorlager für den CIH haben wohl 70 Shore.

Habe jetzt Motorlager mit 75 Shore gefunden, bzw. vorgesehen.

Wie gesagt, hinten darf nur der Kopf selber da sein. Weder der Verteiler noch die Sensorik von der 2.8er Motronik haben da Platz.

Der gekürzte Verteiler wurde von Hipo verwendet. Da hängt der Motor viel weiter vorne. Der hat eine eigene Ölwanne verwendet, bei der der Ölsumpf vor der Achse hängt.

Bei meiner Konfiguration mit 1,8er Motorhaltern und 1,8er Ölwanne hängt der Sumpf hinter der Achse.

2. Zylinder ist ca. Mitte Achse. Quasi Front-Mittelmotor ?

Gruß,

Jörg

Danke für die Anleitung.

Hab bis jetzt eher so im "Verborgenen" geschraubt.

Mal schauen, vielleicht mach ich demnächst doch mal ein paar Bilder.

>>>

- geänderter Heizungskasten

- geänderter, originaler XE SFI-Kasten

- Verteilerumlenkung (ich glaub da hab ich schon mal irgendwo Bilder rein gestellt)

- Fächerkrümmer aus den Rohren und Bögen des originalen XE Krümmers

- Jetzt leider doch Eigenbau-Motorhalter. Das Gefummel mit den Haltern vom B 1,8s und 6°-Keilen war mir jetzt doch zu blöd.

- Wasserverrohrung aus Edelstahl

- selber genähte Innenausstattung in 70er Jahre Custom-Hippie-Design ...??

- Eigenbauteppich

- Mattig Felgen für den Winter

- MSW Felgen für den Sommer

- ...

Aber vielleicht interessiert das ja auch keine ? wie meine Bastelkiste mit mäßigem 30 Jahre altem Lack, in "Pornoblaumetallic" ? aussieht.

Ist halt keine Trailerqueen, sondern mein zukünftiger Ganzjahresdaily ?‍♂️

Naja, vielleicht packt ich die 16V-spezifischen Bilder hier rein.

Für den Rest könnte ich ja mal nen neuen Thread aufmachen.

Gruß,

Jörg

???

Ich schraub halt lieber.

Naja, und Selbstdarstellung ist nicht so mein Ding ...

Aber ich muss schon zugeben, dass Berichte mit Bilder schon recht unterhaltsam sind.

Das schau ich mir schon auch ganz gerne an.

Na ja mal schauen. Dann muss ich halt auch mal ran. Vielleicht finden das andere Opel-Schrauber ja auch unterhaltsam.

Das mit dem XE-Umbau finden halt einige nicht sooooo brickelnd ...

Ich sehe das entspannter. Ist ja alles rückbaubar.

Außerdem ist mein Ascona zwar ungeschweißt und rostfrei, aber für einen schönen originalen Aufbau wurde schon so das Eine oder Andere verbastelt ....

Z.B. war die ehemalige Hutablage ein durchgehendes, großes Boxenloch, ....

Die Kiste war mal original signalgrün, wurde aber leider Anfang der 90er komplett innen, außen, Motorraum, Kofferraum, .... blaumetallic umlackiert.

Es wurden aus irgendeinem BMW höhen und neigungsverstellbare Sitzkonsolen reingefummelt. Originale Sitze sind somit auch nicht Plug&Play möglich.

Halterungen für die Rücksitzbank wurde auch wegen nem riiiiieeeesigen Boxenbrett entfernt. In den äußeren Lüftungsdüsen waren Hochtöner eingeklebt und die Düsenklappen für die Kabel gebohrt, alle Scheiben waren mit sch... transparenten Silikon reingeklebt, alle Schläuche für die Lüftungsdüsen haben gefehlt, Handschuhfach sah aus wie schweizer Käse, im Innenraum, Kofferraum waren Alu-Riffelblech-Platten verbaut und oder mit dem sch... Silikon reingeklebt, das sich auch nur mechanisch entfernen ließ, Türverkleidungen und Seitenverkleidung hinten wurden damals auch selber gebastelt, der wahrscheinlich selber genähte Kunstlederhimmel hatte lauter Falten, statt nem Teppich waren irgendwelche Gummimatten rein geklebt, keine brauchbaren Felgen, Elektrikwirrwar mit Teilen eines Mantakabelbaums ....

93 abgeldet, 97 teilzerlegt ohne Motor, Getriebe, Kühler, Sitze, ..... in den Tiefen eines ehemaligen Kuhstalls gebunkert.

Wilde 90er halt ??‍♂️?‍♂️

Da habe ich einiges so gelassen und/oder nur geflickt.

z.B.

Hutablage ist jetzt aus 12mm Ahorn- oder Birkensperrholz.

Es sind jetzt Königssitze auf die BMW-Konsolen adaptiert

Die Düsen musste ich rausschneiden, flicken und wieder reinkleben.

Alle Scheibenfalze mechanisch das sch.... Silikon entfernt, wieder grundiert und gelackt.

Himmel demontiert, "Lagerung" der Spannstäbe instandgesetzt und wieder mit Fön, Kleber, ... eingebaut.

Vorher noch das Dach mit Alubutyl entdröhnt.

Elektrik überareitet.

usw., usw., ...

Oh man,

wenn ich das so zusammenschreibe, dann weiß ich wieder wo die Zeit geblieben ist.

Wenn es rein passt, dann mache ich am WE noch n paar Bilder

Aber was soll ich sagen, es macht immer noch Spaß.