... umbauen oder nicht und wenn wie ?

Wenn der 16 er geht lassen , höchstens Doppelvergaser, die sind rückrüstbar. 16er sind jetzt eh schon selten -

Genau. Und 1,6er mit Doppel Vergaser macht auch Spaß!

alle mit doppelvergaser machen Spaß.... Die Optik, der Sound....einfach genial und mit der richtigen Nockenwelle kommt auch aus einem 1600er richtig was raus....Also lassen und auf Doppel Weber oder Solex umbauen....

alte Motoren ne neue Frisur zu verpassen

ich würde sagen 50/50 kann gut gehen oder nicht

ich würde einen 2,0 E mit 125 Hengsten nehmen und alles ist gut

mehr Leistung brauch man nicht sein

den orig. Motor: Federn entspannen, Öl inne Zylinder und weck packen

2.0 E hat aber nur 110 Pferde.

Also ich tendiere auch zu Original, evtl. doppelvergaser drauf und gut.

Auch wenn ich eher einspritzer Fan bin.

Wenn es jetzt nix anderes mehr gib... Dann ist das ne Überlegung wert.

Ich würde den 1,6er behalten.... Mach den raus, lass die Kanäle etwas machen, spendieren ihm ne frischzellenkur und mach Vergaser druff

Zitat von Schneemann

alte Motoren ne neue Frisur zu verpassen

ich würde sagen 50/50 kann gut gehen oder nicht

ich würde einen 2,0 E mit 125 Hengsten nehmen und alles ist gut

mehr Leistung brauch man nicht sein

den orig. Motor:

16 er SR sind doch eh schon selten, wenn man da auf taucht ist man immer was besonderes. Alle haben die 2 er vom B Model drin, frage für was? Außerdem ist da immer auch je nach Prüfstelle das H in Gefahr.

Und für wen dann weglegen, ist doch viel schöner den originalen Motor drin zu haben.

Ein 80 PS ler mit Doppelvergaser wird so bei 92 PS landen, verbunden mit der 3,67 Hinterachse macht der doch viel Spaß.

Und auf der Autobahn sind doch eh nur so 130 angesagt. Auch wenn man alles einbaut was geht hat man gegen neue Autos mit 250 und mehr PS eh keine Chance.

Ist halt fahren aus einer anderen Zeit.

In Bayern sagt man: die gute alte Zeit als der Prinzregent noch regierte. Das Leben war etwas entspannter aber alle kommen an.

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Na klar16er drin lassen ist natürlich besser

lass ihn so und gut is

wenn’s mehr Leistung sein muß dann nimm DoppelGaser und ne Welle

wenn du dann die Leistung abrufen möchtest dann brauchst du aber hohe Drehzahlen sonst kommt da nix

die Lebenszeit des Motors geht auf jeden Fall rapide nach unten

und wenn er dann kaputt geht (50/50) lässt’e ihn fertig machen

(kostet aber mehr wie ein paar hundert €)

dann kannste auch gleich den Motorraum aufhübschen und und und und und

auf jeden Fall reichlich Kohle reinschaufeln oder du lässt alles so wie’s ist

Wenn das wirklich ein 16S SR ist hat er die ultra kurze Achse (3.98) und wird auch so Spass machen

Nur auf der Bahn solltest du dich zurück halten

Wenn es Matching Numbers is lass ihn zusammen

never change a running system

Wenn’s doch mehr Leistung sein soll dann nimm n 2L den brauchst nicht so treten kostet nicht viel und hält länger

den kannst orig. lassen und wenn doch noch mehr sein soll, dann nicht mehr wie 125 Pferdchen

so meinte ich das

achso:

Unterschiede XR Kopf zu anderen kenne ich nur einen und zwar, das der schwerer ist und so mit wahrscheinlich über 200PS etwas haltbarer

(Ventile und Kanäle sind soweit gleich)

Der 1,6 SR hat eine 3,89'er HA (selten und gute Übersetzung).

Der i200 hat 125 PS über die andere NW und mechanische Stößel.

Wichtig ist das "warum" mehr Leistung: zum Cruisen oder zum sportlichen Fahren ...

Beim Umbau auf Einspritzer ist viel zu verändern und vielleicht auch nicht so ohne weiteres wieder zurück zu rüsten. Ein paar Löcher bleiben dann.

Sie Solex-DoppelVersager bringen nicht wirklich viel, sind schwer einzustellen und sind gierig (viel Benzin), da wären die Weber wohl besser.

Der 16S ist kein wirklich lange haltbarer Motor, Würde mir da wie einige schon empfehlen einen zweiten Block holen und dann steht Dir alles offen, von mehr Hubraum und anderen Kolben, bearbeiteten Zyl.kopf, größerem Vergaser oder DoVerg ... ein guter Motorenbauer (wie der Nocke) könnten Dir da Tipps geben und auch umsetzen.

Muss ja auch zum Rest passen (Bremsen, Getriebe, Übersetzung, Fahrwerk ...). Gruß Georg

Was ist an Weber einfacher einzustellen als an Solex? Einen Leistungszuwachs habe ich damit sogar beim serienmäßigen 1,6N.

Und verbrauchen tut er unter 9l, wenn ich nicht gerade Vollgas fahre.

1,6 SR Schalter = 3.98 :1

1,6 Aut. = 3.89 :1

Zitat von Monzablau

Wo kommt das denn her? Ascona oder Manta? Bis oder ab Fg. Nr.?

Rainer

Technische Daten Manta A , Sept.70-Dez. 74....Rate mal aus welchem Buch ...auf Seite 112

Zitat von Dino_J

Widerspruch! Zumindest die ADDHE sind gut einzustellen, haben sogar die Möglichkeit in EINEM Doppelvergaser sich untereinander zu synchronisieren ( haben die Weber nicht) und brauchen bei korrekter Einstellung weniger wie die Weber. Bei mir deutlich unter 10L.

Die Solex sind besser als ihr Ruf - aber dadurch auch günstig zu bekommen.

Sollte bei den DDH aufgrund der geteilten Welle fast noch besser gehen...

soweit ich mich erinnern kann sind DDH und DDHE gleich nur die DDHE haben Kugelgelagerte Wellen die DDH gleitlager......Und die zwischen Synchronisierung haben nur die älteren Baujahre....Die neueren hatten die Welle nicht mehr geteilt....

Ich ziehe Weber vor da ich mich mit denen gut auskenne und die teilebeschaffung absolut problemlos ist....Aber auch für Solex gibt es heute wieder sehr viel das nachgefertigt wurde..... Ist halt wie immer eine gewisse Philosophie.... Ob Weber oder Solex.... Bringen tun beide was