WAS WOLLT ihr den immer tuning machen?
Wie ich oben schon geschrieben habe, Tuning ist ein großer Begriff...
.... auf dieses Politikgeschreibe reagiere ich besser nicht...
... umbauen oder nicht und wenn wie ?
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....Rate mal aus welchem Buch ...auf Seite 112
in meinem ....rate mal aus welchem buch steht ...auf seite 112 aber watt anneres
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Du fährst ja auch Ascona...wat solltest Du mit nem Manta Buch
dann guckst Du wohl Fahrgestellnummern an....
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dann guckst Du wohl Fahrgestellnummern an....
nö
reifen
aber dem großen mantabuch hab ich auch
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Ist für mich, sorry, wieder mal so ne zu nichts führende, typisch Originalo-Tuning Fraktions Diskussion.
Es ist Fakt, dass der Manta A Ende der 60iger entwickeltes Fahrzeug ist und er ganz voll frisiert sicher nicht mal gegen nem 170 PS Diesel PKW anstinken kann. Aber gehts um das wirklich? Ich denke nicht. Es geht doch darum, dass man das Fahrzeug besser macht als Serie. Und wenn ich heute ein Fahrzeug aufbaue, dann gehts nicht um die Endgeschwindigkeit, sondern nur um eine sportliche Fahrbarkeit, bessere Bremsleistung und einen besseren Ab- bzw. Durchzug. Das heißt kurze Achse, kurzes Getriebe, Motor mehr Leistung bei guter Fahrbarkeit.
Zudem ist Autofahren ein subjektives Erlebnis. In einem modernen Dreier kommen mir 200 km/h subjektiv langsamer vor als in einem Manta A 120 km/h. Wäre auch schlimm, wenn sich in 50 Jahren nichts geändert hätte. Aber dennoch ist das Fahrerlebnis im Manta A bei 120 km/h intensiver, da man nicht völlig entkoppelt ist und man da noch richtig was tun kann. Und das wird mit einer guten Prise Optimierung an allen Baugruppen noch intensiver, finde ich.
Rainer: Sorry, wenn ich dir in punkto 400er widerspreche. Aber mein Ascona 400 mit Renneinspritzung drück über 280 standfeste PS. und das Auto ist drehzahlfest bis 8.500 Umdrehungen. Sicher, der 20XE ist eine Top Tuningbasis, aber viel mehr Leistung bekommst du auch aus dem nicht standfest raus. Klar ist das ein teuerer Spaß, aber ich denke, es war wohl eher eine Verbrauchs-, Kosten- und Gewichtsfrage, auf den moderneren 20XE zu wechseln. Und wenn man ordentlich Geld in die Hand nimmt, bekommt man sogar aus einem 2.0E CIH standfeste 200 PS raus. Aber das muss man gar nicht. Jeder der schon mal an einem Gussbatzen gearbeitet hat wird mir zustimmen, dass die Originalqualität viel Raum für Verbesserungen hergibt. Allein die Anpassung der Krümmer verringert die Verwirbelungen schon extrem und erhöht die Fließgeschwindigkeit enorm. Da sind allein schon 10-20 PS mehr drin. Und er läuft auch noch schöner.
Grüße
Fred
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- Offizieller Beitrag
Aber mein Ascona 400 mit Renneinspritzung drück über 280 standfeste PS.
Glaub ich dir, obwohl hier ja schon ein Querstromkopf draufsitzt. Das hatte seine Gründe - damals. Ich wollte nur aufzeifen, wann und warum sich Opel gegen den CIH im Motorsport entschieden hat. Daraus folgert, da sich kaum jemand die Querstromtechnik leisten kann/will, dass wir uns hier mit dem klassischen und finanzierbaren Tuning beschäftigen.
Doch wenn ich am Start höre, dass jemand Flachströmer (ohne weitere Modifikationen) auf seinen originalen 16S mit 130 tkm Laufleistung setzen will, kommen mir an der Ernsthaftigkeit der Anfrage schon Zweifel.
Und wie immer driftet das dann ab und wir schreiben uns die Finger wund. Für nix und wieder nix.
Rainer
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Doch wenn ich am Start höre, dass jemand Flachströmer (ohne weitere Modifikationen) auf seinen originalen 16S mit 130 tkm Laufleistung setzen will, kommen mir an der Ernsthaftigkeit der Anfrage schon Zweifel.
Rainer
Ich verstehe ihn erstmal so, er hat keine Ahnung und will sich Infos holen....
Deshalb schrieb ich ja auch von einer Frischzellenkur...
Ist für mich, sorry, wieder mal so ne zu nichts führende, typisch Originalo-Tuning Fraktions Diskussion.
Es ist Fakt, dass der Manta A Ende der 60iger entwickeltes Fahrzeug ist und er ganz voll frisiert sicher nicht mal gegen nem 170 PS Diesel PKW anstinken kann. Aber gehts um das wirklich? Ich denke nicht. Es geht doch darum, dass man das Fahrzeug besser macht als Serie. Und wenn ich heute ein Fahrzeug aufbaue, dann gehts nicht um die Endgeschwindigkeit, sondern nur um eine sportliche Fahrbarkeit, bessere Bremsleistung und einen besseren Ab- bzw. Durchzug. Das heißt kurze Achse, kurzes Getriebe, Motor mehr Leistung bei guter Fahrbarkeit.
Zudem ist Autofahren ein subjektives Erlebnis. In einem modernen Dreier kommen mir 200 km/h subjektiv langsamer vor als in einem Manta A 120 km/h. Wäre auch schlimm, wenn sich in 50 Jahren nichts geändert hätte. Aber dennoch ist das Fahrerlebnis im Manta A bei 120 km/h intensiver, da man nicht völlig entkoppelt ist und man da noch richtig was tun kann. Und das wird mit einer guten Prise Optimierung an allen Baugruppen noch intensiver, finde ich.
Genau
Wir wollen einfach nur etwas mehr Spaß haben
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Ich bin hier raus. Bin glücklich mit meinen Solex aufm serien 1,6er.
Ich hab was gelernt, hab etwas mehr Spaß als vorher und gut.
Mehr geht immer und wird kommen.
Allerdings hatte der auch erst 53000 weg
Matching numbers. Na und? Mir doch latte!
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Ich hab mir auch schon mal überlegt was neueres einzupflanzen, aber ich hab festgestellt das ich Nostalgiker bin, und irgend wie mag ich den Gusklumpen ganz gern. Vor allem, begleitet mein 2,0e mich seit meinem 2. Manta. Das dürfte seit '96 sein . Kraftstoff Verbrauch bei nicht vorausschauender Fahrweise innerorts 9,5 ltr. kann man nicht meckern. Auch was bremsen angeht, komme ich von den 13" nicht weg... Muß man halt ein wenig mehr Platz dazwischen lassen!
Aber Spaß hab ich bei jeder Fahrt... Und wirklich schnell fahren kannste in der heutigen Zeit eh nicht mehr.
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Genauso denke ich, in einen A gehört ein Cih Motor... fertig.
Gruß
Siggi
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Guten Abend zusammen,
war ja die letzte Zeit ganz informativ u. interessant mitzulesen.
Ich wollte auf keinen Fall das sich hier gezofft wird, aber die Meinungen gehen schon weit auseinander, ist aber auch gut so.
Langer Beitrag, kurzes Ergebnis für mich - heute habe ich dem Manta 2 Solex 40 DDH gekauft und die werde ich auf den 1,6er verbauen !
Die Kompression der einzelnen Zylinder liegt bei deutlich über 8 Bar, leider bleut er schon beim anlassen, deshalb werde ich neben den normalen Dichtungen auch die Ventilschaftdichtungen beim Umbau tauschen.
Die restliche Saison wird er noch so gefahren und die nötigen Teile für den Umbau zusammengetragen.
Ich hoffe ihr steht mir bei eventuellen Fragen, während des Umbaus auf Doppelvergaser zur Seite !?!?
Einen schönen Abend euch
Udo
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Wenn der 1,6 er denn Ventilschaftabdichtungen hat. Ich glaube da sind nur die Gummiringe in den Ventilteller verbaut.
Hoffendlich haben die Drosselklappenwellen nicht zuviel Spiel, besonders die außen liegenden.
Gruß
siggi
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- Offizieller Beitrag
Wenn der 1,6 er denn Ventilschaftabdichtungen hat. Ich glaube da sind nur die Gummiringe in den Ventilteller verbaut.
Hoffendlich haben die Drosselklappenwellen nicht zuviel Spiel, besonders die außen liegenden.
Das wird er schnell merken. Lass ihn mal zunächst schrauben und fahren. Dann wird er sich wieder melden und dann wir sehen weiter.
Rainer
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Das wird er schnell merken. Lass ihn mal zunächst schrauben und fahren. Dann wird er sich wieder melden und dann wir sehen weiter.
Rainer
Hach, wie freundlich...
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- Offizieller Beitrag
Das war nicht unfreundlich gemeint, nachdem wir hier einen ganzen Strauß von Lösungsmöglichkeiten angeboten haben und er dann doch auf seine Eingangslösung geht.
Rainer
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8 bar Kompression auf allen vier Zylindern? Das klingt mir eher nach Kolbenringen... denn da fehlen 2 bar an Kompression... Und sorry, was sollen die Vergaser auf dem Motor bewirken? Naja, mach mal, merkst es schon selber
. Andere wollen mehr Leistung, du anscheinend lediglich mehr Spritverbrauch 
.Grüße
Fred
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Wie ist das eigentlich.... Der SH Kopf sollte doch auf den 1,6er auch passen... Dann wären die Ventile und Kanäle schon mal größer und das dann mit dem doppelvergasern sollte doch beim 1,6er auch was bringen
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SH Kopf
, beim 1,9 er SH Kopf ist der Brennraum größer als beim 1,6 S KopfBin auch mal gespannt wie die Vergaser funzen, ........wenn ich die DDH nicht kennen würde
Gruß
siggi
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Probieren geht über studieren. Mir haben auch viele abgeraten damals.
Bin aber sehr zufrieden. Verbrauch nicht extrem hoch. Spürbare Mehrleistung, geile Optik, geiler Sound,...
Und da habe ich sonst noch nichts an Motor, Auspuff und Co. optimiert. Kann ja noch werden...
Und wenns nicht geklappt hätte, wäre es halt wieder rausgeflogen. Dafür hätte ich danach gewusst, wie so n Vergaser funktioniert.
Learning by doing...
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- Offizieller Beitrag
Probieren geht über studieren. Mir haben auch viele abgeraten damals.
Bin aber sehr zufrieden.
Du hast aber auch keine DDH!
Der KLEINE Unterschied zu den ADDHE machts mitunter aus.
