Brauchst Du ein Emblem und Schriftzug?
Nix da...., ich bin Stolz darauf sowas nicht zu haben.
Was ist eigendlich an so einem GT/E so besonderes, außer den Preisen die aufgerufen werden. Ich versteh das nicht
105 Ps können es ja nicht sein.
Gruß
siggi
und selbst den Sprit ansaugen kann er auch nicht.
Nix da...., ich bin Stolz darauf sowas nicht zu haben.
Was ist eigendlich an so einem GT/E so besonderes, außer den Preisen die aufgerufen werden. Ich versteh das nicht
105 Ps können es ja nicht sein.
Gruß
siggi
Liegt bestimmt an der vielen Werbung, die hier immer wieder gemacht wird.
Ist im TV ja auch so. Die Leute kaufen auch jeden Mist...
Der GT/E (und auch der SR) ist damals in den Köpfen hängen geblieben. Und Jahrzehnte später ist die Erinnerung daran verklärt und man meint, dass damals nur GT/E und andere Manta mit schwarzem Dekor rumgefahren sind. Das erklärt einen Teil des Hypes. Zudem muss es in Deutschland (und nur hier) immer das Top-Modell sein. Darunter geht nix. Und wer einen Wagen in Kassenausführung fährt, ist ein armer Schlucker.
Diese aktuellen Eindrücke habe ich anlässlich einer Diskussion die Ausstellungsstücke bi der Messe Bremen gewinnen können.
Rainer
Jungs ihr seid wieder voll daneben. Mir ging es darum, wie weit darf man ne Karosserie zerpflücken das es noch ein originaler ist. Hätte der beim Commo die Nr. gewechselt, was würde das für ein Unterschied machen?????
Da drauf brauch auch keiner Antworten. Ich wollte ja nur die Bilder posten und zum Nachdenken anregen.
Von dem was ich hier so lese, hat das meiste das Thema verfehlt.
Manches ist voll daneben 
Da ich mit meinem Commodore auch Treffen besuche
kenne ich den blauen Commo von Markus aus dem Forum
Beim KAD Commotreffen in Attendorn haben wir neben einander
gestanden.Meiner ungeschweißt ,original
Aber!! Weidner Sportfahrwerk nachgerüstet und wegen ein
paar Kicken 2004 kpl lackiert
Die Diskussionen welcher wertvoller ist, ähneln sich
Facit: Absolut original ist,wenn noch jede Schraube am Fahrzeug
vorhanden ist wie es 1972 die Ausstellung verlassen hat
alles andere sind nachbauten oder nachrüstungen die dem orig. entsprechen sollen
Wolfgang
Es gab mal eine Zeit, da wurden fast sämtliche Unfallwagen aus Deutschland von Holländern aufgekauft. Die haben dann die Karossen mittig zerschnitten und später das Heck von einem Auto mit Frontschaden an die Front von einem mit Heckschaden gebraten. Anschließend kam neuer Lack drauf und das Fahrzeug wurde wieder in den Verkehr gebracht.
Wenn jedoch bei der Verkaufsbesichtigung ein solches Fahrzeug "enttarnt" wurde, war es praktisch wertlos und niemand wollte sich eine solche Karre an Land ziehen.
Für mich ist das heute immer noch so, die Geschichte des Autos muss bekannt sein und sie hat für mich auch einen direkten Einfluß auf die Höhe des Fahrzeugwertes.
Schöne Grüße
Matthias
@ Rainer
Manche Kommentare meinte ich und nicht deinen
Ich möchte auch nicht mit dem Finger auf einen zeigen
Aber wenn du dich schon meldest dann kommentier ich deinen
auch.
Du schriebst: Also einfacher wäre es, das Blech mit der Fg. Nr. auszutrennen und in eine bessere Karosse einzusetzen.
Ich denke, dann hat man zwar ne bessere aber auch rostige Karosserie
Der Commo ist zwar geschweißt, aber rostfreier wird man ne Karosse wohl kaum bekommen
Mit so wenig Arbeit wie möglich, so viel wie möglich fertig bekommen, hat immer 2 Seiten
Micha: auch wenn man eine Karosse so zerpflückt wie den Como. bleibt der Wagen nach der Restaurierung immer noch ein Original - wenn seine Historie vorher bereits gestimmt hat und sie nicht hinterher auf selten getrimmt wurde.
Rainer
Ich denke mal, dass von den zusammen gut 500 Manta und Ascona 400 ca. 50% nicht mehr mit der ersten Karosserie unterwegs sind. Da käme niemand aud die Idee, dass die nicht mehr original wären. Gerade im motorsportlichen Einsatz ist so manches Fahrzeug unrettbar verbogen worden und dann auf einer Spenderkarosserie neu aufgebaut worden.
Grüße
Fred
wird auch heute noch so gemacht ....
Was im sport kaputt geht wird mit ner neuen karosse aufgebaut .... schön zu arbeiten ... solange es denn die jeweiligen karossen gibt
... solange es denn die jeweiligen karossen gibt
Genau! 
Das ist ja das Problem, bei unseren alten Kisten. Es gibt keine neuen Rohkarossen ohne Fahrgestellnummer mehr.
Und eine Karosserie, die schon mit Papieren und Fahrgestellnummer ausgeliefert bzw. zugelassen war, einfach umstempeln oder die Fahrgestellnummer umschweißen, damit der Wert gesteigert wird, ist meiner Meinung nach Betrug.
Wenn der Karosserietausch richtig dokumentiert und nachvollziehbar ist, spricht wohl nichts dagen...
Schöne Grüße
Matthias
Wenn der Karosserietausch richtig dokumentiert und nachvollziehbar ist, spricht wohl nichts dagen...
So hatte ich das ja auch geschrieben. Wenn für beide Karossen (Spender und Empfänger) Briefe und Eigentumsnachweise vorliegen, hat der TÜV in der Regel nichts dagegen. Der Wagen (Empfänger) bleibt dann ein Original, wenn er nach den im Brief vermerkten Spezifikationen wieder aufgebaut wird! Hintergrund: es könnte ja sein, dass jemand einen GT/E (Karosse) schlachtet, um seinen 12S wieder aufbauen zu können. Wichtig dabei ist nur, dass man mit dem TÜV den Transfer und die Art der Anbringung der "neuen" Fg. Nr. vorher abklärt.
Rainer
OK
Wieder was dazugelernt
Wolfgang
