Ich halte generell eine elektrische Benzinpumpe für einen Vorteil. Auch für den Originalvergaser.
Sollte die Schwimmerkammer durch längere Standzeit leer sein, wird diese durch die elektrische Benzinpumpe schneller gefüllt und man braucht keine Start"orgien".
Allerdings genügt auch eine relativ günstige Pumpe. Meine hat keine 20.- Euro gekostet und läuft seit Jahren problemlos.
Okay danke, also keine Rücklaufleitung !
Dino, wo hast du die Pumpe verbaut ?
Vorne links am Kühlerhalteblech. Damit ist die Druckleitung der Pumpe bis zum Vergaser am Kürzesten.
Nein, kein Rücklauf notwendig. Aber eine Benzinpumpenschaltung, welche die pumpe bei stehendem Motor abschaltet.
Danke
Ich hab mir eine pierburg Pumpe gekauft für vergaser Motoren... Funzt einwandfrei, sie hängt hinten beim Tank mit einem vorfilter...
Vor den beiden Weberlein hab ich noch einen kleinen Filte... RRücklauf hab ich keinen gelegt...
Die schaltung für die Pumpe hab ich von Dino gekauft... Beim einschalten der Zündung läuft die Pumpe 8 Sekunden und stellt dann ab...erst wenn dann beim Starten die ölkontrolle aus geht fängt die Pumpe wieder an zu arbeiten....
Ich halte generell eine elektrische Benzinpumpe für einen Vorteil. Auch für den Originalvergaser.
Sollte die Schwimmerkammer durch längere Standzeit leer sein, wird diese durch die elektrische Benzinpumpe schneller gefüllt und man braucht keine Start"orgien".
Allerdings genügt auch eine relativ günstige Pumpe. Meine hat keine 20.- Euro gekostet und läuft seit Jahren problemlos.
Ich verbaue zwar bei gemachten Motoren mit 4-fach Weber auch immer eine elektrische Benzinpumpe, aber beim Serienmotor finde ich das für übertrieben, wenn ich ehrlich bin. Steht so ein Fahrzeug mal etwas länger, gibts nen kleinen Schluck aus dem Kanister, direkt in den Vergaser. Und ruckzuck ist der da.
erst luftfilter abbauen
dann fehlzündung
dann motorbrand
dann garagen brand
dann hausbrand
und ruck zuck is die siedlung wech
….ich sehe schon, werde wohl doch Weber statt Solex verbauen !
Ob Interesse an zwei Solex 40 DDH besteht, brauche ich hier eher nicht fragen !?!?
….ich sehe schon, werde wohl doch Weber statt Solex verbauen !
Ob Interesse an zwei Solex 40 DDH besteht, brauche ich hier eher nicht fragen !?!?
An Solex schon, nur an DDH eher weniger.
ich hab schon welche
Alles anzeigen
erst luftfilter abbauen
dann fehlzündung
dann motorbrand
dann garagen brand
dann hausbrand
und ruck zuck is die siedlung wech
Du sollst ja auch nicht den Vergaser bis zum Anschlag auffüllen 
Alles anzeigenNicht ganz richtig... Je nach Typ von dem sie stammen gehen die sehr wohl... 3 Übergangsbohrungen waren optimal... 2 gehen auch noch aber mit 5 laufen die cih garnicht vernünftig, aber dafür beim OHV... Meine sind von einem 2000 Veloce.. Typ 76 und 77...
Hauptdüse 125
Mischrohr F16
Luftkorrekrurdüse 200
Leerlaufdüse 55f8
Venture 34
Zerstäuber 4,5
Schwimmernadelventil 175
Beschleunigerspritzdüsen 40
Rückspühldüse 50 ohne backbleed
Verbrauch auf Strecke bei normaler Fahrweise 10-11 Liter auf 100km
Er zieht gut von unten raus und dreht bis er platzt.... ? Dann schmeckt es ihm aber und ich komm so an die 18 Ltr /100 km
...das ganze in Verbindung mit einem originalen 19er, wenn ich mich nicht irre, oder ?
Nein jetzt nicht mehr aber anfangs hatte ich nur die Weber verbaut.. Natürlich mit anderem setup... Aber 80% der Innereien hat sich nicht geändert...
Nur mal anbei, trägt den jemand 45 er am 1,9er ein? Gab doch nur Gutachten mit 40er Solex am1,9er.
Ich hatte neue Spanier und die machen null Unterschied zu den meist alten ausgeleierten Italienern. 
Mit meinen alten 40 ern war AU unmöglich und mit den neuen konntest zu jeder regulären TÜV Station fahren so sauber ließ der sich abstimmen!
Meine Mitsuba hing stehend im Kofferraum.
Also nachdem ich mich schon weit über 30 Jahre mit Weber beschäftige hab ich mit den alten originalen keinerlei Problem... Die Spanier sind der letzte Müll.. Die neuen FAJS sind den alten wieder ebenbürtig... Und für 45er gibt es kein Gutachten für den 1900er...aber die normalen Deckel von den alten 40 dcoe passen auch auf die 45er 
da stellt sich auch die frage
braucht ein neunzehnhunderter motöer fünfundvierziger vergaser
ich glaube mit den vierzigern is die füllung auch ausreichend
Also ich kenne auch einige, die mit den Spaniern absolut keine Probleme haben.
Wenn du nicht mehr vor hast als das was bis jetzt gemacht ist reichen die 40er locker
Ich fahre auch mit 95er kolben, komplett gemachtem Kopf und einer anderen Welle.. Und da ist noch Luft nach oben... Bis 36er venture kannst hoch gehen bei den 40ern.. Ich fahr jetzt 34er....Danach wird es eng..
Also nachdem ich mich schon weit über 30 Jahre mit Weber beschäftige hab ich mit den alten originalen keinerlei Problem... Die Spanier sind der letzte Müll.. Die neuen FAJS sind den alten wieder ebenbürtig... Und für 45er gibt es kein Gutachten für den 1900er...aber die normalen Deckel von den alten 40 dcoe passen auch auf die 45er
Wie gesagt ich hatte 0 Probleme damit. Ja hatte meine Deckel umgraviert. Aber ich meine es gab da Unterschiede bei der Wellenlagerung!?
Da hat halt jeder so seine Erfahrungen gemacht, glaub das kann man schlecht verallgemeinern.
Da ich jetzt ja das Lager wechsel zur luftgekühlten Fraktion kommt aber das Thema Weber wieder neu auf. 
Denke der neue Besitzer wird sicher Spaß haben mit dem Motörle .
da stellt sich auch die frage
braucht ein neunzehnhunderter motöer fünfundvierziger vergaser
ich glaube mit den vierzigern is die füllung auch ausreichend
Mein Motorbauer hat es halt empfohlen gehabt. War ein 1,9 er aufbebohrt mit Schmiedekolben und komplett gemachten 2 Liter Kopf.
