auf dem lmm steht neben dem loch von der einstellschraube eine zahl
wenns da steht
von oberkante bis schraube
Den CO ist konnte ich einstellen (knapp über 1).
Hab immer noch das Problem das der Motor (2,0E mit LE) in der Warmlaufphase
nach ein paarmal kuppeln und bremsen einen viel zu niedrigen Leerlauf hat und sogar aus geht.
Starten tut der Motor sofort und läuft am Anfang im Leerlauf ganz gut.
Im warmen Zustand ist dann wieder alles in Ordnung.
Ick weiß da nich mehr weiter 
Alles anzeigenDen CO ist konnte ich einstellen (knapp über 1).
Hab immer noch das Problem das der Motor (2,0E mit LE) in der Warmlaufphase
nach ein paarmal kuppeln und bremsen einen viel zu niedrigen Leerlauf hat und sogar aus geht.
Starten tut der Motor sofort und läuft am Anfang im Leerlauf ganz gut.
Im warmen Zustand ist dann wieder alles in Ordnung.
Ick weiß da nich mehr weiter
Hast du mal nach dem Bremskraftverstärker geschaut?
überprüfe mal die dichtheit deiner einspritzdüsen Dichtungen ( mit bremsenreiniger , oder siliconespray….)
Drosselkappe ist auch oft ausgenudelt
Prüfe nochmal die Funktion vom Zusatzluftschieber im kalten und warmen Zustand.
Wenn das o.k. ist, würde ich ihn etwas magerer einstellen. So 0,5-0,7.
Wenn er die Startanreicherung hat und sowieso schon etwas fett läuft, dann geht der Leerlauf gerne in die Knie.
Du kannst die Stauscheibe vom Zusatzluftschieber verstellen. Dazu einfach die kleine Mutter ( ich glaube 7er Schlüssel) am Zusatzluftschieber lösen und die Scheibe weiter öffnen. Dann hast Du während der Warmlaufphase einen höheren Leerlauf.
Neuer Kabelbaum auch für Zündmodul ist drin.
Du kannst die Stauscheibe vom Zusatzluftschieber verstellen. Dazu einfach die kleine Mutter ( ich glaube 7er Schlüssel) am Zusatzluftschieber lösen und die Scheibe weiter öffnen. Dann hast Du während der Warmlaufphase einen höheren Leerlauf.
Werde ich auch noch probieren.
