1.9 mit 2.0 LE-Jetronic auf 2.4 mit 2.0 LE-Jetronic

Zitat von siggi.k

Was nützen größere Ventile im ZK. wenn die Känäle nicht angepasst sind

Die Kanäle sind natürlich sehr schön und mit viel Sorgfalt bearbeitet...

So Freunde, es geht wieder etwas weiter....

Der Manta läuft nun mit meinem GT Vergaser sehr schön, wenn auch etwas "Lahm".

Die Leisungsmessung ergab lediglich 87.5 PS, was anhand von 2.0Liter, Bearbeiteter Kopf mit grösseren Ventilen doch sehr wenig (um nicht zu sagen: endtäuschend) ist.
Egal, ist grad gut so, entspricht der original Spezifikation und gibt kein Anlass für weitere DIskussionen. Der Wagen muss nun zuerst auf die Strasse... (ist ja erst 11 Monate her, seit der Ersten Begegnung mit den "netten" Beamten vom Strassenverkehrsamt (analog TÜV in D). Dann schauen wir weiter (die zwei Weber und die Ansaugbrücke liegen schon bereit...).

Aber, Licht am Ende des Tunnels... Nun sieht es so aus, als könnte es klappen mit der Zulassung.
Nach dem mechanischen Rückbau auf Vergaser, diversen Bescheinigungen von Herstellern, etc. Waren es noch 2 Punkte. (Das mit dem 5-gang Getriebe wurde dank vorzeigen des Ersatzteilkatalogs doch noch aktzeptiert)

Die letzten zwei Punkte konnte ich nun bereinigen,

1. ATZ Auspuffanlage wurde nicht akzeptiert da das Gutachten vom 11.11.1986 stammte (akzeptiert wäre es bis 1985 worden) Ich konnte aber vom Hersteller in Schweden eine Bescheinigung bekommen, dass die Anlage seit 1971 so unverändert von Ihnen gebaut wurde. Das wurde dann annerkannt.

2. die 7" ATS Felgen (mit 185/70 R13) wurden nicht akzeptiert, da die Spur dadurch um mehr als die tolerierten 4% verbreitert wurde (in meinem Fall 18mm zuviel).
Ich konnte 4 Original 5,5 " Sportfelgen finden und mit diesen müsste die Zulassung nun durchgehen..

Nun warte ich auf einen Termin....

Neuigkeiten folgen..

Zitat von adam

Also ich hatte auch noch schlechte Erfahrungen mit einer kontaktlosen Zündung vom 2.0 E mit meinem Weber 32 / 36 DGEV gemacht. Dieser Vergaser ist ja dem Solex vom Konzept her nicht so unähnlich.

Nachdem ich den orig. Verteiler mit Unterbrecher mit einem orig. vom 2.0 E getauscht habe, hatte ich mittleren und oberen Drehzahlbereich spürbar weniger Leistung.

Also hab ich den orig. Verteiler vom 2.0 S überholt ( war ja nix ausgeschlagen ) und eine Fulmax kontaktlose Zündung eingebaut. Danach war der Motor von der Leistung und vom kompletten Lauf besser als je zuvor.

Das ganze muss mit dem Band der Zündzeitpunktverstellung über die Unterdruckdose zusammenhängen.

Und dann noch, der Zündzeitpunkt beim Vergaser ist im Leerlauf und abgezogener und verschlossener Zündzeitpunktverstellung bei 5 und beim Einspritzer 10 Grad vor OT.

Und dann, der Weber ist meiner Meinung nach dem Solex zu bevorzugen. Keine Ahnung, ob dies in der Schweiz durchgeht.

Vielleicht hilft dies weiter.

Grüße, Martin

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Hi Martin

Danke für den Tip

Den Sprint Auspuffkrümmer mit dem Grossen Flansch habe ich noch vergessen zu erwähnen.

Ich warte nun ja auf einen Termin (und heute hat es diesen Winter zum erstem Mal so richtig Schnee runtergeschmissen....)
Wenn die Zulassung dann mal endlich durch ist, warten schon zwei Weber DOHC 40 mit 110 mm Flansche (von Krause und eine 123 Zündung. Die kann ich dann über den ganzen Drehzahlbereich einstellen.

Ich denke mal, dass dann die Leistung einiges besser entfaltet wird. Mit diesem Setup müssten sicher gegen 120 PS möglich sein.

Wenn ich da nicht in die nähe komme, muss ich wohl noch bei dbilas ein wenig in den Nockenwellen rumschnüffeln...

10 Grad vor OT ist ja die Kugel im Schwungrad auf den Pfeil. Ensprechend müsste ich wohl auf die Kugel /Pfeil mit der Pistole auf -5 Grad einstellen.

Na,ja wie gesagt zuerst auf die Strasse damit, dann gucken wir mal weiter...