1.9 mit 2.0 LE-Jetronic auf 2.4 mit 2.0 LE-Jetronic

Hallo und Grüße aus Hamburg.

Hier wird dir sicherlich geholfen.

Hallo Paul,

welches Midikit hast Du denn ? Im Steinmetzkatalog wird zuerst die 1 Doppelvergaser - Version 4 in 1 "Midikit" genannt. Später die 2 x Doppelvergaser-Version. Beide werden als Midikit bezeichnet. vgl. alte Steinmetz Kataloge.

Die 140 PS + sind auch in der 1 Doppelvergaser Version viel zu wenig. Hast du vll noch den (Drossel-) Verteiler incl. der 2,4 Zündanlage verbaut ?

Raus damit - Leistung fehlt. Noch dazu mit Sportnockenwelle.......

Ich habe meine Serien LE-Jetronic mit 3,0 Benzindruck am 2,4er laufen. Geht natürlich auch mit der Serien L-Jetronic. Brauchst nichts daran ändern.

Allerdings habe ich einen 2,4er Kopf mit einer zahmen ENEM X1 Nockenwelle. (284Grad)

Das Serien- Ansaugrohr vom 1,9er habe ich auf die Kanäle angepasst. Du kannst Deines einfach so dran schrauben.......

Mein 2,4er (geänderter Verteiler Manta B Gsi - Hall) läuft mit dieser Nockenwelle wie Serie und geht übers ganze Drehzahlband. Hohe Drehzahlen brauche und mag ich nicht. Auf der Rolle drückt der Motor 167 PS bei sehr gutem Drehmoment "unten" raus. Nm-Angaben kann ich leider nicht machen (Popometer reicht mir). Abgas bzw. Lambda passt fast perfekt in allen Drehzahlen - LMM Serie - Luftfilterkasten etwas geändert. Simons 51mm Sportauspuffanlage.

Gruß RObert

.... genau so würde ich es auch machen wenn ich mit ner Spritze fahren wollte ... evtl. Mache ich diese Variante in den Ocker Hocker ... hört sich sehr gut an und ist Langstrecken tauglich

Würde unter den 1,9E Kopf mit 1,9E Welle einfach einen 2,4er Block packen. Rest kannst alles so lassen, wie es ist. In jedem Fall aber auf kontaktlose Zündung umrüsten, wenn nicht schon passiert. Erfahrungsgemäß bringt diese Konfiguration um die 140 PS. Die 1,9E Welle ist übrigens die gleiche wie im sog. 1.000er Serie C-Kadett. Ist das Beste, was es für CIH serienmäßig gibt. Absolut alltagstauglich und Dampf über das ganze Band.

Zitat von Papapaul

Standard 1.9E (mit Ljetronic).

Die 19E-L-Jetronic reicht nicht, entweder die 2,0E- oder die LE.

Zitat von metalworks

Würde unter den 1,9E Kopf mit 1,9E Welle einfach einen 2,4er Block packen. Rest kannst alles so lassen, wie es ist. In jedem Fall aber auf kontaktlose Zündung umrüsten, wenn nicht schon passiert. Erfahrungsgemäß bringt diese Konfiguration um die 140 PS. Die 1,9E Welle ist übrigens die gleiche wie im sog. 1.000er Serie C-Kadett. Ist das Beste, was es für CIH serienmäßig gibt. Absolut alltagstauglich und Dampf über das ganze Band.

So ähnich hat mein Motorenbauer das auch gemacht: 19E-Block mit 2,4er Innereien, den 19E-Kopf optimiert mit neuer 19E-NW, die kpl. LE-Jetronik (der originale LMM-Kasten wurde entsprechend angepast) und mindestens eine 55- besser 60-mm Auspuffanlage. Serienoptik mit Dampf und alltagstauglich.

Zitat von Papapaul

Da bin ich ja Platt...
So viele Infos in so kurzer Zeit, das bin ich von Anderen Foren gar nicht gewohnt...

hier is ja auch datt beste forum vonne welt

...mit den hübschesten Menschen hier

und was meinst mit dem Steuergerät ? B GTE ab Fg.Nr. mit 20E oder wie

Ich verstehe es auch immer noch nicht. ?

Zitat von Monzablau

Manta-A 19E bis Ende Juni 1974.

Rainer

Zitat von Zonendoedel

Ich verstehe es auch immer noch nicht. ?

Ab Juli 74 gab es wohl Änderungen beim GTE. Das meint Rainer dann mit ab Fgst. Nr.

Zitat von Zonendoedel

Ich verstehe es auch immer noch nicht. ?

Es gab unterschiedliche. Haben auch eine andere Teilenummer. Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, waren die späteren Steuergeräte die gleichen wie im 2.0 E mit L-Jetronic.

Das diie Steuergeräte vom A beim 19E unterschiedlich sein sollten, ist mir auch neu. Meines Wissens war die NW bei den ersten Motoren etwas zu "rauh" und wurde dann geändert ...

Zitat von metalworks

... waren die späteren Steuergeräte die gleichen wie im 2.0 E mit L-Jetronic.

Es wurde aber bei Bosch ein größerer LMM für die 19E-Anlage getestet (B 280 150 163). Ist 7-polig, hat aber zum LMM-Kasten und zum Schlauch den gleichen Durchmesser wie der 2,0l-LMM. Bosch hat dazu keine Unterlagen und meinten nur, das B steht für Entwicklung und hätte das Werk nie verlassen dürfen. Ist mir vor Jahren mal zugelaufen, hab den LMM aber nicht ausprobiert.

Für den Umbau auf 2,4l sollte immer das Steuergerät vom 2,0l genommen werden, nicht das vom 19E, oder eben die 2,4l-Anlage.

Zitat von a-gte-224

Für den Umbau auf 2,4l sollte immer das Steuergerät vom 2,0l genommen werden, nicht das vom 19E, oder eben die 2,4l-Anlage.

Genau das 2.0E L-Jetronic meinte ich, sorry, wenn ich mich da nicht klar ausgedrückt habe.

Ich hab noch ein Steuergerät mit dem Hauptstück vom Kabelbaum liegen.. Ist von einem B Manta 2,0

Falls Interesse besteht.. Dann such ich das mal raus..