L-Jetronic - Volllastabriss durch Abmagerung - Fehlersuche

Moin, was hast du genau für Benzinpumpen? Das hört sich aber schon falsch an.

Hast du echt eine hinten und die mechanische vorne am Motor?

Wo haste die 3bar gemessen?

Moin,

ich würde die mechanische Pumpe ausbauen und mit einem Deckel versehen.

wie hast du die rücklauleitun gemacht?

Die mechanische in Reihe kann ja fast nur eine Bremse sein. Wozu soll das gut sein? Sowas habe ich noch nie gesehen!

Hallo,

warum macht man so etwas ?

Zitat:

Mechanische Benzinpume an Block in Reihe (Hub c. 7 mm)

Hub evt. durch Kunststoff Abstands Teil zu kurz. (siehe Bild) (Ich könnte noch 1,2mm abfräsen, dann Hub max.)

Brauche ich die mech. Pumpe überhaupt oder ist die gar ein Widerstand in der Leitung, wenn hinten schon 3 Bar gepumpt werden?

Weg damit - raus aus der Leitung. Das Teil hat da drin nichts verloren.

Entweder " im Kreis" pumpen lassen ( Einlass an Auslass mit Schlauch verbinden) - oder bei den Teilehändlern einen Deckel kaufen ( Edelschmiede - Krause z.B.) - kann man aber auch selbst herstellen.

Link: Verschlußdeckel mechanische Kraftstoffpumpe, Opel 4- & 6- Zyl. cih mi (edelschmiede.com)

Link: Verschlussdeckel Benzinpumpe CIH -- Krause-Rennsporttechnik.de

El. Benzinpumpe (2,5-3 bar) mit Filter im Fahrzeugheck verbaut -> direkt an die Einspritzanlage (natürlich über die Vorlaufleitung ! = T-Stück vorne ) von da zurück vom Benzindruckregler ( die gelb galvanisierte Dose mit den 3 Benzinschlauch- Anschlüssen beim Saugrohr) an die Rücklaufleitung in den Tank.

Ich hoffe es ist auch eine Rücklaufleitung verbaut !!!

Wenn es sich um einen Manta A GT/E handelt wie im Avatar dann sollte der originale Tank verbaut sein oder ein Vergasertank umgerüstet worden sein.

Es sind verschiedene Abhandlungen über die Einspritzlösung im Manta A GT/E Manta A oder Ascona A mit Einspritzanlage hier oder im Netz zu finden.

Motoren auch 19 20 22 24 = 3,0 bar bei atmosphärisch beaufschlagtem Unterdruckanschluß

Bosch-Teilenummer: 0 280 160 202 Katalognummer Opel : 815 502

Motoren 20E, 22E und 25E = 2,5 bar bei atmosphärisch beaufschlagtem Unterdruckanschluß

Bosch-Teilenummer: 0 280 160 239 Katalognummer Opel : 815 505

Kann leider kein Foto einstellen:

Druckregler: 8 mm Anschluß gegenüber von links und rechts kommend = Vorlauf von den Einspritzdüsen kommend

8 mm Anschluß = Abgang / Rücklauf zum Tank

4mm Anschluß = Unterdruck vom Saugrohr

Verstehe ich nicht warum man da am LMM rum fummeln muß wenn man keine Ahnung hat.

Es gibt hier im Forum so viele Hinweise, Tips und Bilder wie man eine Einspritzanlage anschließt.

Viel Spass beim Stöbern.....

Gruß Robert

Hallo,

was soll das für eine Antwort sein ?

Laß die Finger vom LMM - stelle bitte die originale Einstellung wieder her. Beim leicht bearbeiteten 19er oder 20er Motor tut man sich keinen Gefallen wenn man etwas verändert. Das Abgas wird über die Inbusschraube eingestellt. Mehr wird da nicht gemacht.

(Ah - hast es gemerkt dass Deine Antwort nicht so prickelnd war und hast sie editiert...... )

Einfach mal die Beiträge im Forum lesen - Bildchen anschauen und gut ist.

Zitat:

Die 3Bar liegen parallel bei den Düsen an, Druckdose an Kaltstartdüse angeklemmt.

Rücklauf über diese Unterdruckdose, Ventil

Druckdose an Kaltstartdüse angeklemmt ? Was ist das nun wieder ? Das Meßgerät zum Benzindruck messen oder was ?

Schau Dir bitte diesen Link an - vielleicht ist das verständlicher.

opel, senator, monza, omega (senator-monza.de)

Ein einfaches Danke hätte genügt !

Schönes Wochenende und gute Fahrt.

Gruß R

Hallo,

die Pumpe sollte passen. Es ist erst mal egal welcher Benzindruckregler da verbaut ist wenn dieser korrekt funktioniert.

Falls eine sportlichere Nockenwelle verbaut ist - passts auch mit der 3,0 bar Dose.

Da Du nicht angibst welcher 19er Zylinderkopf verbaut ist .......... der 19S Kopf hat kleinere Ventile als der 19E Kopf .

Bei einem 20er Unterbau sollten schon die 19E bzw. 20 S/E Ventile verbaut sein.

Wenn die mech. Benzinpumpe komplett aus der Leitung raus ist, sollte das passen.

Filter bitte auch nur diejenigen die für Einspritzanlagen vorgesehen sind.

Gruß R

Hallo nochmal,

jetzt kommt mal Fleisch an den Knochen......

OK. Bei der 296er Krause würde ich auf alle Fälle den 3,0 bar Druckregler nehmen. Da mußt Du schon den Verteiler etwas ändern damit der Motor im Leerlauf nicht zu sehr rumpelt...... macht Dir der Armin aber auch ......

Siehe Link: opel, senator, monza, omega (senator-monza.de)

Ausserdem den LMM an der "Abgasschraube" fetter stellen. Ganz rein drehen und 1,5 bis 2 Umdrehungen raus.

Laufen sollte der Motor jetzt gut nach Ausbau / Stillegung der mech. Pumpe.

Die Feinheiten einstellen damit die Nockenwelle im Leerlauf nicht so doll rumpelt ist halt Geduldssache / Geschmackssache.

Viel Spass damit

Gruß R

Hallo nochmal,

Bezüglich der Zündungseinstellung bze Feinabstimmung fragst Du am Besten den Armin , Jörg oder Alex ......

zu 2.

Oft passt der Zusatzluftschieber nicht mehr zum Gesamtkonzept wegen Nockenwelle, Kopfbearbeitung oder Hubraumvergrößerung.

Ich mache es so und fahre gut damit:

Zum Einstellen fahre ich den Motor warm und mache den ZLS komplett dicht. Dann ist diese Fehlerquelle im warmen Zustand schon mal ausgeschlossen.

Ebenso habe ich den Thermozeitschalter für die 5te Einspritzdüse (Kaltstart) ausgebaut und stillgelegt. Kann man aber auch als "Dummy" drin lassen und nicht mit Strom UND ! Sprit beaufschlagen. Somit schließe ich auch die Fehlfunktion dieser Einrichtung aus.

Damit der Motor im Kaltstart sauber läuft habe ich, nachdem er eingestellt war, den Luftschlitz des ZLS so groß eingestellt dass er bei 900-1000 u/min rund läuft. Leerlauf wegen Nockenwelle und Kaltstart etwas fetter. Ich fahre mit einer LE jetronic. (Schubabschaltung auf "AUS" - aber die hast Du eh nicht)

Bis der Motor nach meinem Geschmack eingestellt ist, verwende ich ebenfalls eine AEM Sonde für den Fahrbetrieb zur Kontrolle. Aber die Sonden sind auch nicht das Evangelium. Ich vertraue schon eher dem Kerzenbild.

Bezüglich des LMM kannst Du keine individuellen Einspritzmengen einstellen. Die Einspritzmengen sind fest vom Steuergerät vorgegeben. Somit ist es ein Trugschluß Deine "gewünschten" Lambda Werte per LMM einstellen zu können. Mit der Federspannung der Klappe im LMM kannst Du schon ein wenig tricksen - aber nicht so wie Du Dir das vorgestellt hast. Irgendwo im Drehzahlband wirds nicht mehr passen - einen Tod mußt Du sterben ......

Ansonsten bräuchte man ein programmierbares Steuergerät und ein anderes Konzept.

Soweit meine Erfahrungen - da hat jeder seine eigene Philosophie und Vorgehensweisen.

Wenn Du Dir nicht sicher bist - würde ich Deinen Motorenbauer fragen - der kann für Dich mehr ins Detail gehen.

Gruß R