.... je nach Noppenwelle kann das ne ganze Ecke mehr Frühzündung werden .... mein Wettbewerbsmotor hatte 26° bei 2750 U/min
Besserer Sprit schadet nie. Und je schärfer die Welle und je höher die Kompression desto agressiver auch die Zündung. Aber bei so nem Sportmotor ist min 98 Oktan Pflicht.
Original 5 vor. Mit Weber vermutlich etwas etwas mehr, deswegen schrieb ich fünf bis 10.
Meiner läuft bei 7 vor perfekt.
Bei 2750 ist man ja schon voll im Regelbereich des Verteilers, da wird's natürlich mehr, klar. Aber das war nicht die Frage.
Und E10 ist super. Warum auch nicht bei unseren Autos, was soll da kaputt gehen.
102 Oktan absolut nutz- und sinnlos m.E. wenn man nicht gerade einen NASA Motor aufgebaut hat, der eben bei weniger klingelt...
... ich will hier nicht über Motorenbau phillosophieren....
Deswegen nach der Angabe 10-15 grad mit dem anspringen etc.
... ob E10 doof ist , weiß ich nicht , jedenfalls laufen höher verdichtete Motoren besser mit 98 Oktan ..
Ich halte das mit den Werten immer für relativ ... egal was wo steht , es ist immer nur ein Basicpoint
ob E10 doof ist , weiß ich nicht ,
ich hab mal jemanden sagen hören
damit spring der nich an 
Mal was grundlegendes... Nachdem der Weber ja keinen Unterdruck Anschluss hat sollte man die verstellplatte festsetzen... Mein 1100 SR würde bei 3800 u/min auf 32 Grad vor OT eingestellt und das die ging wie die Kugel aus dem rohr... Der war aber auch komplett gemacht nach allen Regeln der Kunst....
Zum E10... Schofscheiß Benzin...
Für die kleinen ohv Motoren nur 98 oktan... Dann kann man auch einwenig mit der Zündung spielen
Ich fahre mei meinem Manta nur die teuer Aral Suppe mit 102 oktan weil die Verdichtung schon sehr grenzwertig ist.. (SH Kopf) und der ist noch gut geplant... Da braucht es schon etwas kopffesteres...
laut betriebsanleitung zwölf s mit verdichtung von neun achtundneunzich roz
Du meinst sicher die Verstellplatte begrenzen bzw. einschränken. Sonst hätte er ja im Leerlauf auch 32 v.OT und das läuft sicher nicht.
Ausgeregelt kann das schon passen.
Und klar braucht man bei höherer Verdichtung mehr Oktan. Davon war hier aber keine Rede!
Und was an E10 für unsere Motoren bzw. Autos schlecht sein soll, konnte mir hier noch keiner schlüssig erklären. 🤷♂️
Metalltank, keine Einspritzdüsen,... Was soll da kaputt gehen? Maximal billig Benzinschläuche.
Aber klar, nur weil alle sagen, dass es doof ist, ist's halt so. 🤷♂️
Fahre meinen Vectra OPC seit 320tkm problemlos mit 95er E10 obwohl 98 empfohlen wird. 🤷♂️
Fahre meinen Vectra OPC seit 320tkm problemlos mit 95er E10 obwohl 98 empfohlen wird
der hat bestimmt auch keine klopfregelung 
Fakt ist das der E 10 sprit nicht den gleichen Energie gehalt hat wie sprit ohne E zusatz... mag jetzt vielleicht marginal sein aber ich Kipp mir die Pörre nicht in den tank... Reicht schon daß ich gezwungen bin E5 zu fahren und auch noch 4 Fach Steuer auf die Ware Benzin berahlen muß
Ja, 0,2% weniger. Merkt man garantiert 😂
Bei längeren Betriebspausen, soll E10 mehr Wasser ziehen als E5.
Ich kanns nicht wirklich beurteilen, schmeisse über den Winter einfach auch Bactofin in den mit Shell vPower voll gefüllten Tank rein und hoffe dass sich im Frühling kein(oder nur sehr wenig) Wasser im Tank gesetzt hat und das Bezin gut Zündfähig bleibt.
Hat bis jetzt geklappt... 
Was ich festgestellt hab, das ich mit e10 einen höheren Kraftstoffverbrauch hab. Bei einspritzern aus den 90ern
ich hab mal jemanden sagen hören
damit spring der nich an
Jau das war aber der Rennmotor ... dat is ja mal watt ganz anneres ....
In dem originalen 1.6N vom Voyage ist das egal .. dar fährt so und so nich 
Fahren tut das mit dem E-Rotz...verbrauch ist höher , Motor läuft unruhiger und Temperatur ist höher aus Eigener Er-fahr-ung als mit dem Hochoktanerem Stoff
Ich merke bei allen drei Punkten absolut keinen Unterschied. Hab auf der Heimfahrt von Fulda auch Mal 102 getankt. Lief genauso. Wurde genauso warm obwohls draußen kälter war als aufm Hinweg und Verbrauch war bisl mehr. Bin aber auch schneller gefahren.
und Verbrauch war bisl mehr. Bin aber auch schneller gefahren.
finde den fehler
edith: beim alltachs astra fahre ich e zehn
bei allen anderen super plus
Fängt damit an ,das der Lack schon mal heftig reagiert. Wie das mit Kunststoff und Membranen auf
Dauer reagiert ???
Das größere Problem sind die intankpumpen.. Der Kunststoff löst sich auf bzw wird porös, genau wie die hartplastik Leitungen der Pumpe... Und die Kraftstoffschläuche werden von innen her porös und lösen sich dann gerne mal auf...
Bei modernen Fahrzeugen eher selten aber bei Fahrzeugen vor 2004 haben wir das sehr oft in der Werkstatt wenn die Fahrzeug permanent mit E10 betrieben werden
