Mach doch mal die Kolben raus, und schau mal wie es innen aussieht.
Für das was auf den Bildern zu sehen ist, braucht man natürlich die Sättel zerlegen.
Gruß
siggi
Warum? Sieht doch gut aus? Wegen dem bisl Schnodder? Das bekommt man auch im zusammengebauten Zustand ausgespült...
wenn der Sattel auseinander ist, ist der Einbau der neuen Kolben , Quadringen und Manschetten wesentlich einfacher
und die beiden O-Ringe richtig einlegen ist auch kein Hexenwerk....
Das bekomme ich auch blind im zusammengebauten Zustand hin.
Warum? Sieht doch gut aus? Wegen dem bisl Schnodder? Das bekommt man auch im zusammengebauten Zustand ausgespült...
Von außen, sehen die gut aus stimmt. Aber wir werden sehen........hoffendlich
Das bekomme ich auch blind im zusammengebauten Zustand hin.
Wetten nicht?
Schöne Übung für Heimborn nächstes Jahr. Besser als die Nagelstunde...
Aber ich behaupte, dass würde ich schaffen, sofern alles passend ist und man die richtige Reihenfolge einhält. Einzig der Feder Ring, der die Manschette hält wird schwierig.
wenn der Sattel auseinander ist, ist der Einbau der neuen Kolben , Quadringen und Manschetten wesentlich einfacher
und die beiden O-Ringe richtig einlegen ist auch kein Hexenwerk....
Davon abgesehen die richtige Einbaustellung der Kolben.
Davon abgesehen die richtige Einbaustellung der Kolben.
Wohl war wohl wahr
mit Fettpresse geht jeder kolben raus
Drücke die seit 30 Jahren immer mit Druckluft raus. Man muss nur was in den Sattel legen, sonst hat man unkontrollierte Geschosse in der Werkstatt rumfliegen 
Raus ging bisher noch jeder...
mit Fettpresse geht jeder kolben raus
Stimmt, und ist nicht so gefährlich we mit Druckluft.
Rainer
Ich habe in meiner Lehrzeit bei BMW unzählige Sättel überholen müssen,
somit ist das für mich nichts neues...
Das waren die scheiß Arbeiten die, die gesellen nicht machen wollten weil ja keine AW drauf waren.... Ein neuer sattel kostete damals für einen 5 oder 6er BMW ein kleines Vermögen, daher wurden die überarbeitet...
Angaben zu den Anzugsmomenten der Schrauben habe ich im Netz gefunden:
https://m.pmbperformance.com/brakehowto.html
Wenn man sich dazu die Max-Werte für die Schrauben ansieht dan klingen die Werte ganz vernünftig. Für die M7 bei meinen Girling wären dass dann erst 7lbft = 9,5nm und dann 17 lbft = 23 nm
Super Seite, danke 
Gruß
siggi
in meinem originalen Girling-Satz waren diese Bleche mit verbaut: Sind die nicht für die Kolben mir 20 Grad Fase? Die verbauten Kolben besitzen diese Merkmale nicht. oder sollen die Bleche die nicht vorhandene Fase ersetzen?
Also meine Girling hatten diese Bleche auch, und die Kolben waren ohne Einfräsung.
Hab die nach der Komplettrevision wieder so eingebaut wie es war, und Funktioniert.
Gruss Harald
Das ist das gleiche Prinzip wie bei ATE die Kolben mit dem Absatz.
Dazu da ,das der Bremsbelag etwas schräg an die Bremsscheibe gedrückt wird, um Bremsen quietschen vorzubeugen.
Jau.. kenne ich auch so, passt schon
Gruß
siggi
