von Solex nach Weber

Tach die Herrschaften,

habe ein zauberhaftes Oster-Wochenende gehabt. Meine Garage steht direkt hinterm Haus, ...und da kann man(n) zwischen zwei Ostereiern mal ein bißchen schrauben.

Soweit gut, ...der Rest eher bedenklich.

Vorwort:

Motor (1.6 N) lieg rund und einwandfrei !!!
Hatte dann im vergangenen Jahr den Standard-Versager raus und eine 40er Solex-Doppelanlage montiert. Brücke (dicht !!) von Irmscher, Fächerkrümmer by mantzel (nicht ganz dicht in der Zusammenführung !!!). Die Einstellarbeiten waren für alle angesprochenen "Fachleute" Horror pur. Man(n) konnte die Vergaser einfach nicht syncronisieren. Leerlauf ging, aber der Motor hörte sich komisch an, ...so rumpelig. Leerlauf wurde immer wieder von Fehlzündung begleitet. Langsam Gas ? Ging auch, aber auch mit der einen und anderen Fehlzündung. Schnell Gas ? Ging auch, aber auch mit der einen und anderen Fehlzündung. Unter Volllast lief er eigentlich nicht so schlecht. Keine Fehlzündungen !!! Auch nicht beim Beschleunigen, runterschalten, wieder Gas. Allerdings nie mehr als 3. Gang. Im 4ten kackt er ab.

Und Höchstgeschwindigkeit ist auch runter.

Beobachtungen: Das Bild an der Zündkerze war eher fett. Und, ganz korrios, wenn der Motor kalt war, wurden zuerst die ersten zwei Krümmerrohre (von links nach rechts gesehen) schnell heiß, die letzten zwei erst wirklich merklich sehr viel später.

Zunächst ist angenommen worden, dass die Bedüsung nicht passt.

Hab dann auf anraten einfach die Solex wieder rausgeschmissen und mir 40er Weber besorgt. Die Bedüsung hab ich gleich auf den 1,6 bestücken lassen (siehe mein Eintrag BEDÜSUNG).

Und was nun ??? Vergaser eingebaut, gestartet und, ....das SELBE SCHEISS-BILD. Im Leerlauf wieder Fehlzündungen (selten). Erster und zweiter Krümmer wieder sehr zügig heiß, die letzten Beiden hinken spät hinterher.

Heute hab ich dann die Zündkabel von 3 und 4 abgezogen. Und -gefühlt- der Leerlauf hat sich kaum verschlechtert. Das kann doch nicht sein.

Ein paar Ansätze/Fragen:

Ventile ?? Kann da vielleicht was hängen auf den letzten beiden Pötten ?
Zündung ?? Zu früh ? Zu spät ? Um einen "stabilen" Leerlauf mit der Möglichkeit auf Volllast ist derzeit eher früh.

Ich weiß, ne Menge Fragezeichen. Aber vielleicht hat einer ´ne ähnliche Erfahrung gemacht und kann mir DEN Tip geben.

Und nochmal. Erst lief er 1 A. Hatte vorsorglich sogar ein Leistungsdiagramm erstellt. ALLE WERTE wie aus dem Laden.

Und "nur" der Versagerwechsel kann doch den Motor nicht umbringen ??

na ja, was habe ich an Vorarbeiten gemacht ?

die Unterdruckleitung ist "verstopft" >>kann man(n) da etwas Schlaueres
machen??<<
die Versorgung habe ich über elektrische Piburg sichergestellt
die Versager wurden syncronisiert
die Nocke ist noch Standard, habe eine im Schrank und soll "scharf" sein
(eingeschlagen sind folgende Daten: 17 5 90088 356 AE 9 GM, auf dem Kopf: 15)

Ich weiss, dass ich, wenn die Nockenwelle drin ist vorzugsweise auch gehärtete Ventile rein sollten, wäre der nächste Schritt

Ich weiss auch, dass meist nicht ein Problem die Ursache von dieser Art Erscheinung ist

Aber nochmal die grundsätzliche Frage : Das beschriebene Bild
(mit Patschern und Fehlzündern ((die rechte Vergaserbatterie hinterlässt in der Ansaugtrompete auch einen leichten Benzinfilm)))
könnte nur auf die Nocke zurückzuführen sein ??

Zitat

Original von Lau-Michel

Ist ja schon mutig, zwei 40er Mischbatterien auf einen 16 N zu montieren.

Hallo "Lau-Michel",

nachdem ich tatsächlich eine Woche lang der Verzweifeliung nah war, kam folgende Erkenntnis zutage:

Zunächst den obligatorischen Zündfunken organisiert (gibt´s im Zubehör >Tüte Zündfunken<), dann den Verteiler gedreht, bis der Motor dreht, alles elektrischen Übergänge gesichert ((da hatte sich die SAU im Verteiler eingeschlichen, ...einfach losgerappelt der Anschluss für Unterbrecher und Kondensator)) und dann los zur Probefahrt.

Bei der "Ransel-Classic" (guckst Du Startnummer 72: ) im Fahrerlager dann noch den //vermeidbaren// Fehler gefunden und gerichtet. Beim Syncronisieren ist aufgefallen, dass die Hebelanlage nicht paralell gerichtet war. Geschweißter Dreck. Mit ein paar Unterlegungen passte dann die Abstimmung. Läuft zwar immer noch nicht seidig, aber es ist ja auch grenzgängig, wenn man(n) die Parameter sieht (1.6 N, 40er, Standardventile und Nocke, etc-) Aber 7 Sekunden flotter, als unter SOLEX

Nach SCHOTTEN ( ) wird der Kopf bearbeitet, die Welle gewechselt und die Ventile eingeschliffen. Dazu ´ne passende Auspuffanlage, und dann sollte es reichen.

AUF DEM PRÜFSTAND WAR ER SCHON MAL, UND KOMMT ES NACH DEN ARBEITEN WIEDER.

Melde mich. Danke zunächst für die freundlichen Ferndiagnosen.

nööö, ist "meinem" Ocker am nächsten !!!

Aber für alte Männer mit alten Autos kann man(n) es auch SCHWARZ machen,...

Und juut isss

Zitat

Original von cih-2.4

Aha, wie viel denn vorher?

Die Idee war ja, vor allen Arbeiten an meinem Auto den faktischen Zustand festzustellen:

Hier die Daten (bei 28 C aussen; 1.010 hPA;

KW: 1/min: Vmax:

50 bei 5.200 145 SOLL
49,4 bei 4.590 158 IST

nMeter:
102 bis 108 bei 3.200 SOLL
125,8 bei 3.210 IST

Meine Erkenntnis: Motor dicht und "wie aus´m Laden" !!!!

Und das in einem (fast) rostfreien 73er Blechkleid