ein neues Herz für Davids "kleinen Goliath"

...seit meinem letzten Besuch im Forum beschäftigte mich etwas (unterbewußt) ...aber ich kam nicht drauf was es war...
...und heute nacht (so um ca.4.40h!) "schreckte" ich aus dem Schlaf und wußte es:

m/s²???

..das is´ natürlich kompletter Blödsinn!!!
(da ist mir doch tatsächlich die "berühmte Quadratsekunde" der mittleren Erdbeschleunigung "durch die Finger geschlüpft" (peinlich, peinlich... war wohl schon ZU spät?!)

richtig: m/s (max. ca. 23)

...das wollte ich nur schnell aus´m Kopp haben...

(Tja, ich koch´ halt auch nur mit Wasser... :()

Hat jemand Erfahrungen mit dem I400-Cosworth-Kopf oder technische Daten? -Ist sowas noch zu kriegen?
Mir sind Leistungsdaten bis 280PS/2,3l(PhaseIII/50er Doppelweber) bekannt.
Da müßte mit Einzeldrosselklappeneinspritzung/progammierbarem Steuergerät/Kennfeldzündung aber noch mehr rauszuholen sein! 2,3l sind so oder so nicht akzeptabel.

(versuche mich auch "untypisch" kurz zu fassen, Yogi)
Also:

Die Frage von Chris ist eigentlich gar nicht so übel.
(Man wird ja wohl mal fragen dürfen...)

Ich glaube mal, das war auch mehr in Richtung "Weissu eigentlich wat dat kost´?" und somit als Warnung vor einer finanziellen Fehlplanung zu verstehen. Außerdem kann man mit einer solchen Frage doch auch prima die "Spinner" und "Laberbacken" (besser Träumer und Phantasten) aussortieren.

Chris: Danke der Nachfrage; Ja, könnte ich mir leisten. -Hab´ ich aber gar nicht vor, da es sich bei dem Projekt um einen "Kundenauftrag" handelt und die Finanzierung somit nicht unmittelbar mein Problem ist. (ich sagte ja schon zum Thema: Titanpleuel -mal gucken was das Budget hergibt...)
Außerdem pflege ich in solchen "Schätzchen" sowieso nur "Ingredentien vom Allerfeinsten" zu verbauen. (nur mal so angemerkt)
-"billig" ist sowas natürlich nicht aber was soll´s...

Asca13: *Prust *Kicher -nicht schlecht! -Danke für´s "in-Schutz-nehmen"

BonVoyage: Tja, vielleicht liegt´s schlicht und ergreifend daran, daß einem zu solchen Leistungsdaten einfach nichts mehr einfällt... -selbst mir hat´s damals glatt die Sprache verschlagen! (und das will schon was heissen... ;))

So! -hab´s knapp unter 100 Zeilen bewerkstelligt! Tataaa...

..schön daß das mal jemandem genauso komisch vorkommt wie mir, damals.
-Ich sagte ja bereits daß dieses Auto nach Schulbuchtheorien gar nicht existieren dürfte. Ich habe in meiner Lehrzeit oft dagesessen und habe Berechnungen dazu angestelt und bin doch nie auf eine befriedigende Lösung für dieses Rätsel gekommen.
-Ich kann es mir nur so erklären:

-die angegebenen 196-Prüfstand-PS stellen nicht die Vollastwerte dar oder es handelt sich um eine "lt. Fahrzeugschein-Angabe" (wahrscheinlicher ist jedoch daß dabei nur die 1000er Nocke eingebaut war)
-zu dem Phänomen des CW-Wertes kann ich nur sagen: (wir haben immer scherzhaft gesagt: der saugt die Luft an bevor sie ihm hinderlich werden kann)
Ich kann Dir aber versichern, daß ich schweißgebadet und enorm verkrampft war als Cheffe mich nach Abschluß meiner Lehre zur Belohnung mal auf eine Spritztour mitgenommen hat. (das hatte ich mir vom ersten Tag an von ihm gewünscht)

-Ich schwöre bei allem was mir heilig ist, daß ich sah wie die Tachonadel an die 300 kletterte! (weiter reichte der Tacho eh nicht)
-glaubt´s oder laßt es -es ist mir einerlei. Ich weiß was ich gesehn (und gespürt!!!) habe!
-Mein Chef ist ein integerer Mann, ein absoluter Profi alter Schule mit einem sehr, sehr guten Ruf, der schon so manche Theorie durch seine Praxis widerlegt hat (ich werde bestimmt niemals so gut wie er!) und hat bestimmt keinen Grund etwas zu "schönen"; allerdings machte er um seinen "Rekocht" auch immer ein Geheimnis und es war wirklich schwer ihm einige Details über sein Auto zu entlocken. Die Geschichten um "Chef´s Ausfahrten" sind jedenfalls "legendär" und über jeden Zweifel erhaben. (ich gebe nochmal zu bedenken: 3-Gang-Overdrive und Drehzahlen bis 11.000U/min!) Verdichtung? Drehmoment? Achsübersetzung? (aber das komplette Innenleben des Differenzials ist eine Spezialanfertigung, garantiert!) Wenn ich allein an die zig Auspuffkonstruktionen denke, die allesamt bei den Probeläufen bis zum Endrohr durchgeglüht sind, krieg´ ich heute noch ´ne Gänsehaut...

Ich habe keinen Plan was Cheffe da wirklich zusammengedengelt hat aber ich weiß daß es eine gute Entscheidung war mir aus über 60 Betrieben diesen einen auszusuchen und auch das ich ein Jahr auf die Lehrstelle warten mußte hat sich gelohnt. (Hab´ ich eben noch schnell die Berufskraftfahrerausbildung zwischengeschoben) Immerhin habe ich nach zweieinhalb Jahren (von denen ich nur knapp anderthalb Jahre zur Schule gegangen bin) meine Lehre als Jahrgangsbester abgeschlossen. Es geht eben nichts über eine solide, praxisnahe Ausbildung! -sollte eigentlich jeder vorm Studium machen sonst wird man ein "Fach-Idiot"!!!

Übrigens der Rundstrecken-Manta-B in dem der Motor in "unüberarbeitetem Zustand" zuvor lief, lief, je nach Übersetzung, ebenfalls knappe 280.
Ich habe es schlicht und ergreifend aufgegeben das Geheimnis um "Chef´s Rekocht" ergründen zu wollen... er wird es wohl mit ins Grab nehmen...

Und: Ja, böser Patzer! Ich meinte natürlich den Rekord E; werde das sofort editieren damit keine Missverständnisse aufkommen! (ich sag´s ja -ich werd´ senil) (wobei: es handelt sich bei David´s Motor um den baugleichen, damals für kurze Zeit freiverkäuflichen 2.2er Einspritzer, der ohne Motornummer ab Werk ausgeliefert wurde bis das KBA dem einen Riegel vorschob; Mist!)