Kopfprobleme???

Hi,

da ich ja über mangelnde Leistung geklagt habe und der Meinung war, es liegt alles an den Ventilen, muß ich mich nun ein wenig korrigieren. :o

Die Sache mit den Ventilen ist noch immer nicht geklärt, habe aber heute beim "vorgeschriebenen" Einstellen bemerkt, ein Ventil tickert ziemlich laut. Wenn ich die Fühlerblattlehre drunter hab, ist das tickern weg. Ich weiß zwar nicht was das zu bedeuten hat, aber ich mußt es mal loswerden.
Auch die Sauerei mit dem Öl hält sich in Grenzen.

Aber nun zu meiner Dummheit pur: Ich hab mir die Funktion der zweiten Stufe mal angesehen und dabei bemerkt, die Klappe geht nicht auf. Nach einiger Zeit probieren und studieren hab ich gesehen das das Gestänge der Kaltstartautomatik dem Anschlag des Gasgestänges im Weg stand.

D. h., ich fahre seit geraumer Zeit nur mit der ersten Stufe durch die Gegend. Nachdem ich nun das Gestänge wieder zurückgebogen habe, ist auch wieder mehr Leistung da.

Tja, es ist nicht gut wenn man BLIND und DUMM ist.

Aber ab jetzt werde ich darauf achten.

Hi,

getauscht hab ich noch nicht. Man soll die Stößel nicht gebraucht einfach so einbauen, hab ich mir sagen lassen.
Beim nachstellen wurde es etwas leiser, mit Fühlerblattlehre drunter, also praktisch ohne Spiel, war es weg. Aber das kann ja nicht gehen, Spiel muß ja sein.

So, noch mal eine Experten-Fragen:

Was sagen dem Profi diese Zündkerzen? Mir als Laie eigentlich nichts. Ich denk nur, ist eigentlich ne ganz gute Verbrennung, aber ein Kumpel meinte, es müßte alles braun sein, der Rand auch.

Zudem hab ich die Kompression gemessen: 1. Zyl. knapp = 9, 2. = 9, 3 = 9, 4. = 10,5 bar. Sollte ein 16S nicht mehr haben?

Eure Meinung ist gefragt!

Na, dann scheint das mit meinen Kerzen ja normal zu sein.

Witzig ist der letzte Satz in der Beschreibung:

Zitat

Es ist zu beachten, dass die früher oft erwähnte "rehbraune" Idealfarbe von Bleizusätzen im Benzin stammte und heute so nicht mehr häufig vorkommt.

Blei gibts doch schon lange nicht mehr oder sind andere Zusätze gemeint?

So,

auf Ralle´s Anregung hin haben wir heute die Steuerzeiten überprüft.

Splint der Riemenscheibe senkrecht nach oben, 1. Zylinder auf OT, die Markierung der Nockenwellenscheibe war dann da wo sie sein sollte.

Hab den Kettenspanner auf Gängikeit überprüft und für gut befunden und trotzdem läuft die Kiste noch wie nen Schlag an Hals.

Das dauert nicht mehr lange und ich schmeiß den Motor raus.

So, neuester Stand der Dinge:

Nachdem mein Motor letzte Woche am verrecken war, sind wir am Samstag dabei gegangen. Kopf ab, aufatmen weil der Block und die Kolben in Ordnung waren.

Und nun die Aufklärung des ganzen Problems, soweit wir das bis jetzt feststellen konnten:

1. drei Einlassventile ca. 0,5 cm tief in den Sitz eingeschlagen.
2. ein Federteller hat ein Einlassventil fast durchgelassen.
3. drei Stößel (aber nicht nur von den Einlassventilen) ziemlich rund.
4. zwei Nocken weg.
5. die Ölnut vorne an der Nockenwelle zur Hälfte weg.

Das erklärt wahrscheinlich auch für den Laien wohl alles. Und trotzdem ist der Motor noch angesprungen und (besch....en) gelaufen!

Eigentlich dürfte der nur noch auf einem Zylinder gelaufen haben. Hörte sich auch so an.

Hier ein paar Bilder vom neuen Kopf, leider noch als Gebrauchtteile drin: Federn, Auslassventile, Stößel, Roto-Caps.

Und hier ein paar klärende Bilder:

zu 3.

zu 4.

zu 5.

Normalerweise hätten wir die gar nicht rausgeholt. Aber warum soll die Nut nur halb rum gehen??? Da bin ich doch echt platt. Aber ich hab ja auch nicht die Ahnung. Klär mich mal auf: warum nur halbrum die Nut? Ich hab schon ein paar Nockenwellen in der Hand gehabt, aber noch keine mit einer halben Nut!

Zumindest läuft der Motor wieder, der Wagen fährt und ich brauch nicht zu Fuß zum Treffen kommen.

So, hast mal wieder recht Brinki, die halbe Nut ist Original. Also ist "5." kein Schaden, sondern Unwissenheit.

Heißt das nu, das der Öldruck im Zylinderkopf nicht mehr ausreichend ist? Muß ich die Nocke nochmal tauschen? Oder geht auch die mit der durchgehenden Nut auf Dauer?

Ich bin ja kein Rennfahrer und dreh den Motor ganz selten mal auf mehr als 4500 - 5000 Touren.

Dann laß ich mich mal überraschen.