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Zitat von adam

Hallo in die Runde,

nachdem ich jetzt schon sicherlich so um die 500 km durch den Schwarzwald mit neuen GTE Federn vom Leidinger vorne, sowie komplett neuen einstellbaren Spax Stossdämpfern für die VA + HA gefahren bin und das Auto richtig gut gelegen ist, habe ich diese Woche noch die Spur einstellen lassen.

Der Wagen hat ziemlich stark nach rechts gezogen, klar, nach den ganzen Modifikationen und auch neuen Traggelenken oben am Querlenker.

Heute bin ich dann wieder eine grosse Runde bis nach Freiburg gefahren und muss in fast jeder Fahrsituation feststellen, dass das Auto sich extrem schwammig anfühlt. Besonders bei etwas höheren Geschwindigkeiten und gerader Strecke.

Kann es sein, daß zuvor durch das Ziehen nach rechts und dem intuitiven Gegenlenken ein vorhandenes Spiel mehr oder weniger herausgenommen wurde ?

Was könnte die Ursache noch sein ?

Kreuzgelenk ?

Hardyscheibe ?

Soll ich mal versuchen das Lenkgetriebe einzustellen ?

Bin um jeden Tip dankbar.

Grüße,

Martin

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Hast du das untere und obere Lager in der Lenksäule erneuert?

Gibt es kein Meßprotokoll mit den vorher nacher Daten?

Mal ganz einfach:

bei mir war"s die ausgeschlagene Spurstange.

Wenn das kleine Gelenk komischerweise immer links ausgeschlagen ist bekommt man diese Symtome

Neuer Satz schadet nie und kostet nur 80 €

Gruß hannes

Eine defekte Spurstange hätte man doch bei der Achsvermessung feststellen müssen.

Zitat von manta1970

Gibt es kein Meßprotokoll mit den vorher nacher Daten?

Muss ich nachher angucken. Mir wurde aber gesagt, es gab Probleme beim Ausdruck, da die Daten manuell eingegeben wurden.

Zitat von manta1970

Eine defekte Spurstange hätte man doch bei der Achsvermessung feststellen müssen.

Spurstangen sind okay. War ja auch erst vor 50km bei der HU.

Zitat von joiner

Hast du das untere und obere Lager in der Lenksäule erneuert?

Hallo Thomas, die habe ich tatsächlich nicht erneuert.

Zitat von Dino_J

Vorspur aus Versehen negativ eingestellt? Das ist mur schonmal passiert und hatte sich angefühlt wie wenn ich auf Glatteis fahre.

Danke Dino, ja genau, wie auf Glatteis fühlt es sich an.

Zitat von adam

Hallo Thomas, die habe ich tatsächlich nicht erneuert.

Das untere Lager bekommst du bei Brinki (YSN.de) in verbesserter Version ( das Obere sollte er auch noch haben)

Er hat auch nen Rep-Satz für die Hardyscheibe

Neues Kreuzgelenk gibts mein ich beim Krause

Hallo Freunde

Ich habe wieder eine "Dumme" Frage"

Ich rüste ja meinen "Fake GTE" Manta wieder Auf Vergaser (19SR) zurück.
Der Vergaser (Neuteil, Solex DITA 32) ist nun endlich eingetroffen, aber, da habe ich noch eine Frage welche ich nirgends im Forum und im WHB beantwortet fand.

Der Vergaser hat einen Benzinanschluss (etwa 45 Grad nach oben in Fahrtrichtung vorne), das konnte ich identifizieren.

Dann hat der Vergaser einen (Vermeintlichen), zweiten Benzinanschluss Waagrecht links in Fahrtrichtung.
Zuerst Dachte ich, das könnte ein Rücklauf sein, aber soviel ich weiss gibt es das bei Vergaser nicht (und bei Anschluss einer Benzinpumpe kommt da auch nichts raus) ?
Kann mir Jemand Sagen was das genau ist und wie ich es anschliessen soll ?

Dann habe ich noch ein "Unterdruck Problem"

An meiner Ansaugsbrücke habe ich 3 Unterdruck Anschlüsse:

Einer, der grosse Durchmesser, geht an den Bremskravtverstärker. das ist klar.
Dann habe ich an der Brücke noch zwei mit einen kleinen Durchmesser. Wohin damit ?

Am Vergaser Selbst habe ich einen etwa 4mm dicken Anschluss, ich gehe davon Aus, dass ist für die Zündvorverstellung am Verteiler.

Dann habe ich nochmals zwei dünne Anschlüsse ganunten an der Drosselklappenplatte.

Da der Luftfilter ja auch noch irgendwelcer Unterdruck braucht, nehme ich mal an, er wird an eines der 4 Anschlüsse angeschlossen.

Somit bleiben 3 Unterdruckanschlüsse welche ich nicht weiss wass damit zu tun ist ???
KAnn mir da jemand etwas Licht ins Dunkle geben ?
Beste Grüsse aus dem Heidiland..

Ich gehe mal davon aus , das du eine Vergaser für ein US Modell hast. Da gehen Zwei Leitungen (Motorseite, oben und Unten)

Zu einem Kohlefilter . Die musst du verschließen. Und deine Unterdruck anschlüsse sind warscheinlich für einen

Automatick Wagen . Da kannst du einen Verschließen.

Gruß Klaus

Zitat von Opelbulli

Ich gehe mal davon aus , das du eine Vergaser für ein US Modell hast. Da gehen Zwei Leitungen (Motorseite, oben und Unten)

Zu einem Kohlefilter . Die musst du verschließen. Und deine Unterdruck anschlüsse sind warscheinlich für einen

Automatick Wagen . Da kannst du einen Verschließen.

Gruß Klaus

Danke Klaus
Ja, das könnte sein.
Bleiben aber noch zwei Anschlüsse über ??
Der Anschluss der am Vergaser wagrecht weg geht, scheint nach genauerem nachschauen eine Art "Entlüftung zu sein.

Ich denke, den kann ich an den Tankrücklauf anschliessen, das sollte , so wie ich das sehe, keinen Einfluss haben nd die "Tote" Rückführung wäre elegant verbaut.
Ich hoffe ich mache da keinen Denkfehler.

Stell doch mal Bilder ein

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Forne rechts neben der Hupe siehst du den Kohlefilter für die US ausfürrung. Es sind zwei leitungen die aus der Motorseite rauskommen .

Ich würde diese dicht machen. Denke aber , die auf die Rückleitung zu legen , könnte reichen. Ich schaue mal . das ich morgen noch ein paar

Bilder mache.

Gruß Klaus

Kannst du auch mal ein Bild vom Vergaser ohne Luftfilter machen?

Jo , hatte ich auch vorgehabt. Heute Nachmittag

Mal sehen , ob ihr schlau draus werdet. Der US Verteiler hat zwei Unterdruckanschlüsse . Von daher , ist da einer mehr ,

Werde aber auch in Heimborn und Mettman sein

Hallo Freunde
Vielen Dank für die helfenden Informationen.
Ich bin aber noch nicht ganz schlau, einige Informationen fehlen mir aber noch, da ich weitere Anschlüsse habe (Siehe Bilder)

https://up.picr.de/47987561vq.jpg

https://up.picr.de/47987560te.jpg

https://up.picr.de/47987561vq.jpg

Weiss da jemand welche Anschlüsse wofür sind ?

Grüsse aus Heidiland