irgendwie hätte Opel sich bei der Zusammenarbeit mit Chevrolet etwas mehr von Vauxhall abschauen können. Die haben damals V8 Motoren nicht nur in sowas großes wie einen Diplomat eingebaut, sondern in den englischen Bruder des Mantas:
aber auch der "normale" Sportmotor des Vauxhall Firenzas (2,3 16V) hatte den 1,9S und 2,0E Motoren die Opel zur selben Zeit fuhr einiges voraus.
hässlich waren die Firenzas auch nicht gerade:
Der hier ist auch schön:
Vor allem die Felgen, ich glaub die heißen Allycat Rally oder so. Weiß eigentlich jemand, ob man die aufem Manta fahren kann?
Guck mal hier wegen der Allycat Felgen. Die Felgen stehen auf Seite 93 und es gibt die auch in LK 4/100 
.
Der hier ist auch schön:
Vor allem die Felgen, ich glaub die heißen Allycat Rally oder so. Weiß eigentlich jemand, ob man die aufem Manta fahren kann?
ja, die Allycat sind sehr schöne Felgen. Ich glaub aber dass die nicht TÜV-tauglich sind.
Alles anzeigenZitat von »Master«
...hässlich waren die Firenzas auch nicht gerade...
Doch.
Gruss
Derek
naja, ist wie immer Geschmackssache. Später gabs die "Droop Snoot" Variante mit GFK Front, die war im Serientrimm wirklich nicht schön:
obwohl in der Breitbau Variante alles etwas stimmiger ist:
und auch heute bauen die Vauxhall Leute neben allen OPC Modellen weiterhin ihre V8 Fahrzeuge, und Opel hat nicht mal den Omega V8 hinbekommen
Die V8 lässt sich Vauxhall von Holden bauen.
Übrigens gab es den Omega B V8 von Chevrolet.
Chevrolet Lumina SS - Der Vorläufer von dem weißen oben.
Und hier in rot mit dem Nachfolger hinten und der Z06 anner Seite. Da die Omega Front rein, schon hätte Opel den V8 gehabt. 
Den V8 im Omega gab es.
Der wurde auch gebaut allerdings wieder aus dem Programm genommen, da unter Vollast die hinteren 2 Zylinder zu wenig Kühlung hatten.
Bei denen in Australien, gelten ander Speedlimits und so werden die nie unter Volllast gefahren. Oder sie hatten eine andere Lösung.
Zitat von Senatorman: Quelle http://www.senatorman.de/opel_omega_b.htm
Zum Modelljahr 2001 sollte eigentlich
noch ein bärenstarker V8-Motor im Omega B auf den Markt gebracht werden: der
Y57XE (312 PS). Dieser bärenstarke V8-Motor mit einem Hubraum von 5,7 Litern
wuchtete ein maximales Drehmoment von 450 Nm auf die Hinterräder und wurde im GM-Konzern schon in die Modelle Chevrolet
Corvette und Camaro sowie im Pontiac Firebird eingebaut. Seit den 1990er-Jahren
zeigte der Markt einen deutlichen Trend hin zu leistungsstarken Fahrzeugen. Der
Omega V8 sollte auch in dieser Leistungsklasse, die schon BMW mit den Modellen
530i und 540i sowie Mercedes mit den Modellen 400E und 500E besetzte, eine
Alternative für leistungsbewußte Aufsteiger bieten. Als Getriebe wäre
ausschließlich ein automatisches Getriebe mit der Bezeichnung AR 60 zum Einsatz
gekommen.Es sind viele Gerüchte im Umlauf, warum dieser Motor nur wenige
Wochen vor Markteinführung zurückgezogen wurde.Einige vertreten die Ansicht, daß Opel diesen Motor mangels
Marktaussichten zurückzog. Dies Erklärung ist fragwürdig. Die Entwicklungskosten
für den Omega V8 waren zu diesem Zeitpunkt schon ausgegeben und hätten keinen
plausiblen Grund dafür hergegeben, den Motor buchstäblich in letzter Minute
abzusagen, auch wenn angeblich nur wenig mehr als 300 Vorbestellungen für den
Omega V8 vorlagen.Einige behaupten, daß für den V8 im Bereich der Abgasführung und
der Lenkung Änderungen an der Bodengruppe erforderlich waren und der Omega bei
den zu erwartenden geringen Stückzahlen schlicht zu teuer geworden wäre. Auch
dieser Umstand wäre schon während der Entwicklung aufgefallen und erscheint mir
daher ebenfalls als zu wenig plausibel, um den serienreif entwickelten Omega V8
in letzter Minute abzusagen.Aus gut informierter Quelle habe ich dagegen erfahren, daß der
Motor trotz aller technischen Kniffe letztlich nicht wirklich vollgasfest war.
Durch zu kleine Wasserkanäle traten bei längerer Vollgasfahrt ständig
Zylinderkopf- und Zylinderkopfdichtungsschäden auf. Opel hatte schlicht Angst
vor teuren Garantieaufwendungen und schlechter Presse, nachdem die im Versuch
laufenden Vorserienfahrzeuge reihenweise diesbezügliche Schäden zeigten.Mir erscheint diese Erklärungsvariante der Absage deshalb
glaubwürdig, weil schon der Diplomat V8 dasselbe Problem hatte.
Wer mit in Opel-Werk Rüsselsheim war, hat einen von den originalen gesehen. 
Ich hab einen gesehen.
Man hätte ja auch einfach den ganzen Wagen übernehmen können, die Auswahl von Holden, über Chevy und Vauxhall usw. ist und war ja groß genug.
Der Omega war halt nicht für so große Motoren geschaffen, im 21. Jahrhundert sollte man aber doch einen simplen V8 langlebig betreiben können, wenns die Motorspenderfahrzeuge aus dem selben Konzern schon seit Jahrzehnten schaffen.
Opel könnte halt meiner Meinung auch mal von GM profitieren anstatt immer draufzuzahlen, und ein VXR8 ist denke ich immer noch ein spaßigeres Auto als ein Insignia OPC...
Einfach so von GM übernehmen, das war schon beim Diplmat nicht ganz einfach. Die V8 dort sind überarbeitet - normale V8 aus den USA wären dadrin alle paar Moante hochgeangen. 
neben den ganzen (tatsächlichen oder auch nur nach aussen kommunizierten) Technikproblemen wird aber auch immer wieder gesagt, dass schon während der Entwicklung klar war, dass der Omega eh in die Wüste geschickt wird....Tatsache ist aber auch, dass Opel (mit dem Wohlwollen von GM) viel Entwicklungsarbeit geleistet hat, dadurch natürlich auch einen Haufen Kosten hatte. Technische Teilllösungen wurden von anderen Konzernmarken umgesetzt, Opel hatte wie so oft nix davon, mal von den Kosten abgesehen......
aber diese Vauxhall sind trotzdem feine Wägelchen...... 
So ein VXR8 Maloo ( Kombi ) würde mich ja schon reizen.
Wenn einer rüberfährt und einen holt, könnte ja derjenige mir den mitbringen? 
So ein VXR8 Maloo ( Kombi ) würde mich ja schon reizen.
Wenn einer rüberfährt und einen holt, könnte ja derjenige mir den mitbringen?
das is ein schöner Top Gear Testbericht vom VXR8 und vom Maloo 
Haaaaaaaaaabeeeeeeeeennnnnnnnnnn! *sabber* 
Da schraub ich sogar den Manta Schriftzug drauf wenn es sein muss.
Vorallem der Antrieb sitzt an der richtigen Achse
