Beiträge von turbo-harburg

Ich hätte gern eine 3.18er (automatik TH180 ) im Asco B , bringt zwar nur Marginal was aber immerhin.

Bin nicht 100pro sicher aber bei echten 100km/h so zwischen 3500-3800u/min.

Die habe ich damals auch gesucht.

Sowas gehört dann auch in den Thread. Welche Marken fremden Ersatzteile passen bei unseren Modellen.

Danke für den tip.

Bei den Ascona A Gläsern hatte ich mal vorgehabt den chromrand in schwarz zu machen.

Hatte nen Haufen Gläser liegen wo immer Stückchen weise das Chrom fehlte.

Würde aber auch nen ganzes Glas machen und dann wirklich nur den roten Bereich von Innen lasieren oder Rote Birnen und orange einsetzen

Als der teurer war hatte er doch einen besseren Motor damals drinn oder verwechsel ich den mit dem Kadett c caravan .

Wie stellt man den dann her? Ausm vollen gefräst oder gegossen wenn man die Möglichkeiten hat.

Gefallen tut mir der letzte gezeigte Deckel auch besser als meine beide 2,4er oder Chrom blechdeckel .

Womit ist preislich bei solch einer Kleinserie zu rechnen (ohne Schriftzug)

Keine schöne Geschichte, aber auch der Preis Sprung von per Handschlag 2scheine und jetzt in anzeigen 14scheine VB.

Bei den neu gefertigten Deckel muss ja auch keiner die 20-30jahre Einlagerungsgebühr mitbezahlen

moin kurze frage (synchron im OHF ergänzt) , wenn ich am c24ne nochmal die ventilschaftdichtungen ersetzen möchte (nachm letzten wechsel die AJUSA genommen weil im set dabei waren) womit montiert ihr die so das sie nicht beschädigt werden?

wollte die diesmal zb schön in warmen öl erhitzen auf 40-60grad zum beispiel.

sie sollen laut Armin und allen anderen usern ja auch bis komplett unten auf anschlag gebracht werden beim 2,4er kopf (der 8mal die Reinz oder Ellring metallkappen dichtungen bekommt).

also womit montiert ihr die so wenn ihr die im eingebauten zustand rauf kloppft

Ja und neu dazu. Passen wohl auch beim Ascona B. Wollte eh auf belüftete Scheiben umbauen.

Moin, Temperatur mit neuem vdo Geber und Anzeige 1x ölwanne und einmal am steuergehäuse gemessen ( wird nur das Kabel umgeschaltet).

Öldruck ist bis dahin unauffällig und ohne Zucken nur dann beim abtouren auf Standgas ist er dann wech das halt auch die Lampe angeht. Er ist dann nur noch mit leicht erhöhter Drehzahl am Öldruck anzeigen, ein paar Tage still stand beheben die Störung dann meistens wieder.

Anderer vdo Öldruck Geber kommt die Tage vorne beim steuergehäuse rein um zu vergleichen.

Motor ist vor 5tkm revidiert wurden und hat bis die letzten Tage selten mal soviel Drehzahl bekommen.

Das vom Verteiler angetriebene ölpumpen Rad ist 2teilig.

Das Rad aufm Verteiler ist mit Splint.

Ok wäre das geklärt. Was kann noch Ursache in Betracht kommen das reproduzierbar ab 5500 unter Last danach Öldruck weg ist und nur noch mit erhöhter Drehzahl gehalten werden kann.

Am nächsten Tag ist eigentlich wieder alles normal. Öl auch 20w50.

Ich höre jetzt ausm anderen Lager das evtl der ölansaugschnorchel nicht Plan Anliegen könnte oder jedesmal bei hoher Drehzahl sich was vorm Sieb angesaugt wird.

Wobei das finde ich eigentlich als Lösung garnicht mal so schlecht, ist ja ordentlich Bewegung in der Ölwanne.

Das war genau die richtige Antwort, unten mit dem Schlitz vom Verteiler, aber wie ist das Zahnrad auf der Welle fest welche vom Verteiler gedreht wird. Ist es nur dort aufgeschrumpft?

Oder eben ein zweites Überdruck ventil, das evtl die Pumpe ab 5500 Zuviel Druck macht.

Antwort schuldig , ist jetzt wieder Ruhe im ölhaushalt. Im demontierten Deckel hat die Feder diese 14mm stahlkugel nach abstellen nicht wieder ganz in ihren Sitz gedrückt.

Nächste frage Öldruck 2.0e Cih (denke ist nen 84/85er), Motor super Öldruck im Kaltstart und auch später beim fahren, aber einmal Fluchs über 5500 u/min gedreht im 4 oder 5ten und schwups geht nachm abtouren Ölwarnleuchte an und Öldruck ist nur mit erhöhen der Drehzahl zu halten auf 1bar.

Öl auch 20w50 und öltemp nie über 90-95grad.

Liegt nicht am pumpen Deckel, ist jetzt sogar der von Strauß oder Risse (dieser Riesen Klotz), mit dem Original Deckel, Dem Nasi deckel (geht jetzt bei mir am Motor) immer gleich gewesen.

Kann das Ölfarbe was vom Verteiler angetrieben wird durch rutschen? Ist das nur auf die Welle geschrumpft ? Motor auch mit Öldruck Abfall keine Geräusche die nach einem Defekt klingen.

Uns gehen die Ideen aus.

Wechseln jetzt erstmal den neuen (1jahr oder) vdo Öldruck Anzeiger gegen eins von mir.

Oder gibt es noch ein zweites Überdruck ventil im steuergehäuse außer im Ölpumpendeckel,

Lese immer was von alten Steuergehäusen wo eins mit stahlkugel und Feder über oder neben dem Ölfilter noch sitzt.

vor oder nachteile weiss ich nicht, ist halt bestimmt neuer als nen 79er 2.0s block mit stahl deckel und regelventil überm ölfilter.

ist nen serien 24er (c24ne motor) im auto, dort ist halt der deckel nur mit dichtraupe verbaut, es war halt eine gezogene feder (über 6mm bohrer anleitung diverse im OHF Zajak oder Nocke usw) mit 14mm stahlkugel verbaut, welche beim wechseln einfach nicht nochmal zusätzlich in den Sitz geschlagen wurde im kanten anzugleichen, deswegen war die vermutung das manchmal im stand nicht geschlossen ist und schon beim start vorgang sofort öl übern bypass flöten geht.

beim 24er steuergehäuse und dem passenden deckel gehört leider keine papierdichtung egal wie dünn dazwischen, frag gerne Armin Possman oder Nocke oder yellostorm.

an das deckelchen gehört eine dünne spur nach essig richende dichtmasse die ölresistent ist

neeeee muss lecker addinol oder rowe 20w50 rein, dann ist immer druck da.

vorhin nochmal quer gecheckt und pumpen deckel nochmal mit neuen schrauben und dichtmasse versehen, läuft wie gewollt jetzt besser in meinen augen.

wenn 20-40km warm gefahren im standgas mit fahrstufe D und unter 1000touren 2-3bar und bei last immer 3,5-4.

Achso fahre schon immer 20W 50 öl oldscool. Keine Lust auf den neu modischen öl kram.

Ich werde morgen früh mal schauen wenn’s abgekühlt alles ist. Danke bis dahin für die Tipps

Deckel von Nasi inkl Feder und stahlkolben verbaut und mit umgebauten Verteiler öl vorgepumpt und sah bis jetzt gut aus, kalt sofort 3,5-4 bar im Standgas langsam fallend,

Morgen früh Kaltstart wird es zeigen.

Stimmt die info fehlt oben, 24er Steuergehäuse mit ventil unten im Deckel und dort ist eine gelängte Feder hinter einer 14mm stahlkugel montiert.

Diese habe ich aber nicht wie Armin das immer so schön erwähnt mit einem durchtreiber auf den Sitz einmal geschlagen.

Daher die ja die Frage ob wenn die Kugel nicht korrekt immer unten verschließt beim starten manchmal halt dann lange dauert und beim nächsten Start hat die Kugel sich gedreht und sitzt korrekt und kommt sehr schnell Öldruck und springt sofort an.

Ich geh jetzt aber raus und hänge Nasi seinen Deckel inkl Feder und stahlkolben mal rein.

Kurze Öldruck frage zum Öldruckregelkolben.

Wenn man einen nicht ganz schließendes öldruckregelventil hat kann es dann sein das Öldruck erst richtig anliegt wenn Standgas Drehzahl erreicht ist.

Manchmal beim starten ist schon mit erster Anlasser Drehzahl die Öllampe aus und Druck steigt hoch und Tag später dann wieder lange Orgeln bis Öldruck steigt.

Wenn läuft nach 10-20km öl warm Druck Standgas mit eingelegter Fahrstufe 1-1,2bar und bei fahrt immer über 3 und beim Überholen auch mal 4-4,5.

Also Pumpe fördert genug,

Weil die male wo die Lampe sofort erlischt und sofort zeitnah anspringt sind besser als wenn er min 8sek lang beim Start Versuch durchs Kaltstart ventil mit Benzin ertränkt wird.

also wäre die Frage ob das an einer nicht ganz schließenden stahlkugel auf ihrem Sitz im ölpumpen Deckel liegen kann, würde dann den Deckel wieder gegen den mit dem Stahlkolben von Nasi tauschen.

Freut man sich immer wenn man in Garage geht und beim starten sofort die ölleuchte ausgeht und der Motor mit einem sonoren Klang erwacht, dagegen ist das nervig wenn man 10std später wieder starten will und sofort sieht dauert länger mit der ölleuchte und wenn dann anspringt muss der erstmal das Zusatz Benzin weg husten oder das Motoröl zusätzlich verdünnen.