Beiträge von armin-possmann

Hab das Mal Überflogen ..

Der 1,9N Kopf drei Lagerstellen .hat 40/34 mm Ventile ( 19 E 42/34)

Das ist normal zu klein für 2,4l

Die Auslassventile bringen die Abgase nicht weg ,die Verbrennung wird gut heiß und neigt zum klingeln .

Selbst bei 2,0 mit Serienventilen 42,/37 mm

Ist grenzwertig ,da hatte ich schon Kunden die mir von Zündungsklingeln berichten mit Sport Nockenwelle.

Wenn man so ein Kopf verwenden muss

Muss da einiges gemacht werden .der ganze Auslass Kanal ist sehr eng.

Einfacher wäre ein 2,0 mit 40/45 zu bestücken.

Wenn's sein muss kann ich das weiter vertiefen .

Der kleine Mengenmesser vom 19 E würde ich dem auch nicht an tun ...

Wenn's sein muss in L Jet Kabelbaum vom Manta B. Und Mengenmesser 006

Rest kann man vom A nehmen .

Ich habe da in einem 1,6er Kopf ne 2,2 er Welle rein gesteckt .

Vorne Rille rein gedreht .

Den besseren Drehmoment für h die zäme Welle hats man gespührt

Zitat von joiner

Dazu mal ne kurze Zwischenfrage :

Kann man eine Welle für mechanische Stössel (alte Version mit 3 Lagerstellen) auf Hydrostössel Umschleifen ?

Man kann eine Welle umschleifen .

Nur ist bei der Ausgangswelle der Gesammthub schon niedrig da wird dann der Grundkreis arg klein.

Auch bei 3 Lagerstellen ist meist der Hartschalenguss schlechte Güte

Neueren Rohling mit der Gusswarze nehmen ,die sind wiederstandsfähiger .

Wenn 4 Lagerstellen ,kann die eine ruhig blind laufen ....

Wenn die Welle Serie sein soll einfach ne K Welle von 2,0SN nehmen ,die hat noch was mehr Hub.

Egal wie fett die Bedüsung ist

Müsste er ja über die Leerlaufdüse anspringen. .

Ich denke der Schwimmerstand stimmt nicht und läuft über .

Warm starten ; zwei Mal Pumpen ,wenn er dann kein muks macht

Vollgas geben damit die Kerzen trocken werden ,dann springt er an

Auf jeden Fall Schwimmerstand kontrollieren.

Ist der Block so alt das da das Guss Ohr für den Anlasser fehlt .

Also Anlasser an der Getriebe Glocke ?

Ab Mana A Ascona A war die Glocke anders und die Getriebestützen ,da ist das Loch für den Ausrückhebel tiefer ....

Ich hatte von denen noch keine

Wenn die Metalleinlagen drin hat

Wird das dicht

Nicht mit dem PS flutschi Zeug verwechseln .

Blechwanne mit dem Peilstabführungsrohr im Motor ist der Peilstab mit 400 er Endnummer.

Mit Führungsrohr in der Wanne

Hab ich kein Mass

2,8-3.0 L Öl auffüllen und Markierung machen .

Abstand bis Minimum was veringern bei dem kleinen Ölhaushalt.

Ob es noch ganz Dünne Prilstâbe gibt wie beim Rekord C wo nur ne Korkdichtung drauf ist ?

Die Peilstäbe für Sumpf vorne fallen raus, da ist der Gummi dicker und haben niedrigere Füllstände.

Kann man aber auch ändern ...

Normal kommt man mit 9,5mm und 7,5 mm hin

Längere inbuss schrauben mit sperrscheiben benutzen

Oder Scheibe anfertigen wo die löcher genau gebohrt sind davor für mehr Anpressdruck

Werte musst mich auf WhatsApp anschreiben

Kannst dann hier einstellen.

Nach tunerwerten gemessen hat die 300 Grad und 108,5 Spreiz .

Die Aussage es gäbe heut zu Tage bessere Wellen ,hält sich wacker

Im Wettbewerb bei der das Seriensaugrohr bleiben muss als L oder LE Jet habe ich auf heutigen geiz igen Prüfständen 155 PS mit Serien Unterbau . Das ist schon gut ..

Da wüsst ich auch nicht was man da für ne Welle nehmen sollte ,wo man auch Gemischvfhr bei bringen muss

Zu dir , da würde ich den Einlassstössel minimal höher stehen lassen in OT und gut.

Mechanische Stössel ist ein Muss

Und Federn je nach Gewicht der Zutaten .

Aber 98-105 langt da.

Hauptsache die Windungen Kommen nicht auf bei max. Dürfte 11,65-11,8 Rum haben

Wenn da eine Stahlkugel verbaut ist

Muss an der Schraube ein Führungsrohr sein.

Die längere Feder biegt sich durch und schleift seitlich .

Ich kenne das die Getriebe von den ersten D Rekord im zweiten länger waren und somit besser Anschluss haben im dritten dann.

Die S Welle kann man in Verbindung mit Doppelvergaser nehmen.

Serienfedern wird knapp,weil durch Ventilhub die Windungen auf Block gehen.

Sind auf den verbauten Federn Farbmakkerungen.

Normal müssen die Eingemessen werden auf den Hub der Nockenwelle.

Ventiltaschen und Freigang prüfen .

Ich würde überhaupt den Kopf erst prüfen ,bevor man den verbaut

Gr Armin.

Die B Manta Achse zum verbreitern würde ich mit nehmen für hinten.

Die Gehäuse sind gleich .

Das Gehäuse der Ausgleichräder ist

Bei 318/3,44 zu 3,67 und kürzer anders.

Wenn man den Sperrkörper samt Tellerrand mit dem Kegelrad in ein anderes Gehäuse übernimmt passt das.

Es gab bestimmt mehrere Hersteller

Auch welche die nicht sauber angeliefert haben .

Ich hab eine Sätze da, da ist nichts mit Kratzer von keiner Seite .

Für mich gehört das Gehäuse zum Schrott.

Die sind normal glatt. Auch die Räder auf den Flanken sind glatt.

Hier haben die Räder durch wenig Öldruck schon gut getaumelt und das Gehäuse zerstört.

Da wird auch. Mit Sicherheit schon ne 010er Lehre durchpassen.

Alles was sich dort vorbei drückt ,fehlt am Druck.

Gr Armin

Für den CIH gibt es keine Dehnschrauben .

Die Hersteller denken die Schrauber wären zu dämlich am CIH die Schrauben anzuziehen

Man kann die auch nochmal nehmen ,da Stahlschrauben.

Am besten sind die alten Vielzahn das sind noch 12,9. Die Innensechskant 2,2 oder Torx2,4 sind nur noch 8.8

Ich zieh die mit 80 vor und 110 nach (Serie 100). Nach warm laufen abkühlen lassen

Mit 110 kontrollieren ohne lösen .

Das wird nicht an dem Schlag liegen .

Mal die Nockenwelle da beim hintenu d vorne probiert ,ob die in die Lager geht?

war mir klar

Was ist denn da verbaut.

L Jet oder LE Jet.?

Wenn LE Jet kann der nicht laufen mit Schubabschaltung

Den Verteiler modifizieren

Mengenmesser was verstellen bekommt man den mit der Fahrradwelle schon auf 950 Umin

Bei den ganz frühen 19E war noch Blech Riemenscheibe.

Ansonsten Blech hat keine Makierung

Am Schwung Blechopfeil 5 Grad

Schwingungsdämpfer Guss 10 Grad