Hallo zusammen,
ich habe mir das Ganze nochmals angesehen und dabei festgestellt, das die komplette Wagenheberaufnahme verbogen ist und das Stehblech zur Wagenmitte verbogen wurde.
Ich habe den Verdacht, das daher der Spalt zwischen neuem Blech und dem Stehblech entsteht.
Auf dem zweiten Bild ist der Spalt zu sehen.
Was meint Ihr, kann das die verbogene Wagenheberaufnahme sein ?
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Viele Grüße
Andreas
Hallo zusammen,
ich habe mal Bilder des Schwellers vom Ascona B gemacht und von dem noch eingebauten Schweller.
Ich hoffe da kann man das Problem erkennen.
Schweller des Ascona B
Der eingebaute Schweller
Viele Grüße
Andreas
Hallo zusmmen,
danke für die Antworten. Somit kann ich also davon ausgehen, das in der
Vergangenheit wohl mal jemand auf beiden Seiten einen Schweller von einem
Ascona B eingebaut hat, denn der hat die 5,5cm.
Ich habe einen bei mir liegen, der für einen Ascona B ist, daher die Vermutung und
die Maße.
Viele Grüße
Andreas
Hallo Gemeinde,
ich bin gerade dabei den hinteren Teil des Außenschwellers an der Wagenheberaufnahme
zu ersetzen. Jetzt musste ich aber feststellen, dass unterhalb des Knicks bis zur unteren Schweißkante
nur 4,5 cm Blech sind, ich aber 5,5 cm brauche. Ich habe beim Anlegen ca. 1cm Luft.
Hier zur Verdeutlichung Bilder dazu, was ich meine:
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Sind die 4,5cm korrekt und es wurde in der Vergangenheit ein falscher Schweller (Ascona B) eingebaut,
oder ist das Blech an der Stelle falsch, bzw. zu kurz ?
Viele Grüße
Andreas
Hallo Bernd,
welches System hast Du denn verwendet ?
Viele Grüße
Andreas
Hallo nochmals,
andere Frage: Wird bei der Umrüstung auf die kontaktlose Zündung noch die Fliehkraftverstellung benötigt, oder fällt die komplett weg ?
Viele Grüße
Andreas
Hallo zusammen,
vielen Dank für die Tips.
Ich werde mal sehen, was ich mache, da ich plane den Verteiler auf kontaktlose
Zündung umzubauen. Dazu muss aber erst mal der Verteiler an sich in Ordnung
sein.
Viele Grüße
Andreas
Hallo Gemeinde,
ich würde gerne meinen Zündverteiler von Bosch mit der Nummer 0231 170 234 JFU4 überholen und dazu
die Federn des Fliehkraftverstellers und die Unterdruckdose tauschen.
Laut Bosch-Classic gibt es die aber nicht / nicht mehr.
Gibt es eine kompatiblen Zündverteiler, von dem man die Teile nutzen kann ?
Viele Grüße
Andreas
Hallo Crazy,
dann werde ich es auf die herkömmliche Methode angehen und Bleche einsetzen. 
Danke für die Info‘s. 
Viele Grüße
Andreas
Hallo an alle,
sorry ich hatte nicht erwähnt, das der Wagen bis auf die Karosse komplett gestrippt ist und auf einem Gestell steht. ?
Viele Grüße
Andreas
Hallo,
erst mal Danke für die Antworten.
Kommt man da ran, wenn der innere Radlauf raus getrennt wird ?
Es müssen eh auf beiden Seiten die inneren, als auch die äußeren Radläufe gemacht werden.
Viele Grüße
Andreas
Hallo zusammen,
leider sind bei mir die hinteren, innen liegenden Radhäuser an der Aufnahme der Sicherheitsgurte durchgerostet.
Hat noch jemand diese Radhäuser rumliegen, kennt evtl. eine Bezugsquelle oder hat welche ausgeschnitten ?
Über alle Info‘s bin ich dankbar.
Viele Grüße
Andreas
Hallo zusammen,
vielen Dank für die Info‘s. Somit scheine ich Gott sei Dank keinen
Fehlkauf gemacht zu haben.
Bei einem Preis von 100,- Euro inkl. allem drum und dran habe ich
nicht lange überlegt.
Viele Grüße
Andreas
Hallo zusammen,
den originalen habe ich mir noch nicht angeschaut.
Ehrlich gesagt, habe ich mich nicht getraut.
Ich wollte jetzt prophylaktisch den anderen fertig machen lassen.
Vorallem weil ich gehärtete Ventilsitze einsetzen lassen will und den
originalen Kopf nicht „verhunzen“ will.
Viele Grüße
Andreas
Hallo,
meine Logik ist folgende:
Aktuell werden die Schweißarbeiten erledigt.Der jetzige Motor wurde in der
Vergangenheit mal von meiner Mutter mit geplatztem Ölfilter gefahren, anstelle
ihn direkt abzustellen. Daher ist eine komplette Motorüberholung für mir Pflicht.
Damit aber die Kosten nicht alle aufeinander kommen, habe ich jetzt günstig einen
Kopf gekauft, den ich überholen lassen will und später verwenden möchte.
Wenn der Ascona dann zum Lacker geht, brauche ich „nur“ noch den Block zu
überholen. Zeit ist dann ja da. Kolbenringe, Hauptlager und Pleuellager werden
dabei neu gemacht.
Mal sehen, was die Zylinderbohrungen sagen.
Viele Grüße
Andreas
Hallo zusammen
erst mal Danke für die Info‘s. 
Mein Plan ist, den Kopf komplett überholen zu lassen, bevor ich den
gegen den originalen austausche.
Der Motor liegt während der Restauration meines Ascona ausgebaut
und komplett in der Garage. Der wird im Zuge der Restauration ebenfalls
überholt. Da ich aber nicht alles gleichzeitig machen möchte, wollte ich
schon mal einen Kopf fertig machen / fertig machen lassen, bevor der
Motorblock dran kommt.
joiner: Die 2 Grad haben dann aber Auswirkung auf den Zündzeitpunkt,
oder ?
Viele Grüße
Andreas
Hallo Gemeinde,
passt ein 19A Zylinderkopf mit Nockenwelle auf einen 19s Motor ?
Auf meinem Kopf steht einfach nur 19.
Habe ich dann Leistungsverluste ?
Hat schon mal jemand in den Kopf gehärtete Ventilsitze einbauen lassen ?
Viele Grüße
ANDREAS
Hallo zusammen,
da es nun wieder wärmer wird, geht es logischerweise nun wieder frisch ans Werk. 
Die Vorderachse ist mittlerweile tatsächlich gestrahlt, muss aber nochmals nachgearbeitet werden,
da der Rost noch nicht gänzlich verschwunden ist.
Das hat mich aber nicht aufgehalten und nun ist auch die Hinterachse ausgebaut und auf zwei Rollbretter
verstaut und wartet auf die Überholung.
Diese Woche habe wurde dann die Karosse auf einen Rohrrahmen mit Rädern gesetzt, damit man die Karosse
endlich frei bewegen kann. Wie gut wenn man Familie hat, die einem dabei helfen. ![:]](https://www.classic-opel-forum.de/cms/images/smilies/pleased.gif "Freude"){kind=small}
So bekommt man mehr Platz und die Höhe zum Arbeiten wird angenehmer.
Hier Bilder der Karosse auf dem Rahmen:
Viele Grüße
Andreas
Hallo zusammen,
Danke für die Aufmunterungen.
Und ich dachte schon ich wäre verrückt das anzugehen.
Als Baustellen warten halt noch die hintern Radläufe, das untere Heckblech, Sitzhalterungen (Risse im Bodenblech) und die hinteren Ecken,
vom Motor mal abgesehen.
Der Rahmen ist jedenfalls in Ordnung.
Es baut einen jedenfalls auf, wenn man sieht, das man zwar langsam aber stetig voran kommt.
Außerdem soll das Projekt ja als "Entspannung" für jemanden sein, der beruflich am Computer sitzt.
Viele Grüße
Andreas
Nachdem ich nun bei einigen die Restaurationsberichte mitgelesen habe,
möchte auch ich nun nicht mehr hinter dem Berg halten.
Da evtl. meine Vorstellung hier im Board schon etwas in Vergessenheit geraten sein
wird, hier noch ein paar Worte zu meiner Person:
Ich heiße mit Namen Andreas, bin 50 Jahre und wohne am schönen Niederrhein und besitze
seit nun fast 10 Jahren den Familien-Ascona, der bis letztes Jahr in einer Abstellgarage
auf seine Restauration wartete. 
Meine Eltern haben diesen Ascona 1973 direkt bei Opel in Bochum von einem Opel-Mitarbeiter
erworben. Seit dieser Zeit ist er nun im Familienbesitz. Als vor 10 Jahren dieser Wagen zur
Disposition stand, habe ich nicht lange überlegt und ihn übernommen. Als Kind der 60er, der
jedes Jahr mit diesem Auto und Wohnwagen seine Ferien in Frankreich am Mittelmeer verbracht
hat, stand fest das dieser Wagen nie abgegeben wird.
Mit limonengrünem Metallic-Lack und schwarzem Vinyldach entsprach er den damaligen Geschmäckern.
Als es dann letztes Jahr endlich soweit kam, das er aus der Abstellgarage in die heimische
Garage gestellt wurde, wurde erst einmal der Ascona komplett gestrippt und eine Bestandsaufnahme
gemacht.
Dabei kam raus, das der komplette Vorderbau durchgerostet war und durch die Schweißarbeiten der
Werkstätten für den TÜV mittlerweile 5 Bleche übereinander lagen. 
Hier die Bilder dazu:
Nun machte ich mich daran, das Radhaus herauszutrennen, was danach dann so aussah:
Gut dachte ich, jetzt schaust Du Dir mal die Kotflügelkante an der A-Säule an, und fand folgendes:
Tja, da habe ich mich dann dazu entschlossen, den Batteriekasten, das Schwertblech an der A-Säule und die A-Säule direkt mit zu tauschen,
denn hier sah es so aus:
Das Schwertblech zu entfernen war Arbeit ohne Ende, aber mir blieb mir nichts anderes übrig, denn auch im Innenraum war es
an mehreren Stellen durchgegammelt und die A-Säule war schon mal mit einem Blech geschweißt.
Nachdem dann alles draußen war, sah der rechte Vorbau so aus:
Nun durfte ich alles wieder von vorne aufbauen. Heißt: Schwertblech wieder einschweißen:
Nach dem Einbau der A-Säule:
Wie man an den Bildern sieht, war logischerweise mittlerweile der Radlauf am Ende so dünn geworden, das ein anschweißen nicht mehr möglich war.
Also hieß es auch hier raustrennen.
Als nächstes kam dann der Batteriekasten und der Radlauf dran. Hier die Bilder nach eingeschweißtem Batteriekasten
und wieder geschlossenem Radkasten:
Nachdem nun auch endlich das Radhaus wieder eingesetzt ist, sieht das ganze schon wieder fast aus wie ein Auto. 
Mittlerweile ist das Versteifungsblech auch schon wieder drin, aber hier habe ich noch keine Fotos von. Die werden
noch nachgereicht.
Momentan habe ich jetzt die vordere Achse ausgebaut, zerlegt und warte darauf, das die gestrahlt und dann pulverbeschichtet
werden kann.
Diesen Winter steht die Überholung der Vorderachse auf dem Plan. Mal schauen, ob ich das schaffe.
Nächstes Jahr kommt die andere Seite dran.
Ich weiß, ich habe da noch viel vor mir, aber es macht verdammt Spaß. 
Über die nächsten Schritte werde ich euch auf dem Laufenden halten, wenn ihr mögt.
Viele Grüße
Andreas
