der hat jetz ne achslastverteilung von 70/30
stimmt so nicht. Der TE mit nach vorne eingebautem SIX-Pack hatte eine Achslastverteilung von 55% vorne und 45% hinten. Bei dem verückten Franzosen muß es noch besser sein.
Natürlich verhält sich das Auto mit einem Vierzylinder im Grenzbereich besser, aber unfahrbar sind die mit den 6er allemal nicht.
Gruß
Eckhard
dat fährt bestimmt auch nurnoch gradeaus
warum das denn?
Die Gewichtsverteilung dürfte gut sein, da die zusätzlichen Zylinder nicht nach vorne eingebaut sind. Der Motor sitzt mittig auf der Achse.
Das coole an dem Projekt ist das konsequent umgesetzte Understatement. Über Bremsen und Fahrwerk will ich nicht reden, weiß zu wenig darüber.
Gruß
Eckhard
Hallo,
wird der Umbau vom TÜV abgenommen?
Soll der Manta auf der Straße mit Zulassung fahren?
Ich kenne einen Manta-A mit legaler Zulassung und 300PS, das wird nicht einfach.
Selbst für Fahrten mit 07er Nummer muß Alles eingetragen sein!
Unter den Gesichtspunkten ist der Umbau bemerkenswert.
Gruß
Eckhard
Hallo,
die breiten Schwimmsättel mit den Schiebehülsen fahre ich zur Zeit auf meinem Manta. Die Scheiben sind 246x20mm und die Bremse passt unter Stahlfelgen. Beim Einbau muß am Bremssattel und/oder auch am Lenkhebel etwas Material abgenommen werden. Schlimmer ist daß man den Lenkeinschlag reduzieren muß. Daraus ergibt sich ein großer Wendekreis. Bremsen tut das Ganze gut. Ich habe sie montiert, da ich mit Wohnwagen fahre und die Bremse standfester ist und halt unter die Stahlfelgen passt.
Gruß
Eckhard
Wenn mein A mit dem 16N den Wohnwagen gut zieht,bleibt der drinne.
Gut ziehen wird er ihn nicht!
Ich ziehe mit meinem 16S/80PS ein Knaus Schwalbennest mit 600KG, das geht gerade so. Man fährt immer Vollgas, Tempo 70-95.
Das Gewicht spielt dabei weniger eine Rolle, die Wirkung des WW als Bremsfallschirm ist unbeschreiblich.
Fahren kann man die Gespanne aber schon, man muß sich halt mental drauf einstellen.
Gruß
Eckhard
Hallo,
mir ist ein Manta-A bekannt mit 400er Motor, Einzeldrossel und G-Kat, 240PS und H-Kennzeichen.
Ich kenne einen mir 2.4i ausm Omega mit H.
Man muß grundsätzlich unterscheiden zwischen Motortyp 2.4E, d.h. 400er Unterbau mit 2-Liter Kopf und Einspritzanlage und 2.4i ausm Omega.
Den 2.4E gab es im Irmscher Manta i240. Diese Motoren wurden in den späten 80ern und frühen 90ern oft verbaut. Sie hatten 136PS und fuhren sich sehr angenehm, Drehmoment satt.
Den Omega-Motor gab es später.
Der 2.4E sollte grundsätzlich H-fähig sein, da er innerhalb 10 Jahre nach Produktionsende lieferbar war. Den 2.4i gab es da noch nicht, sollte nicht H-fähig sein.
ABER, es gibt Prüfer, siehe oben, die sowas eintragen.
Ich stelle keine Kontakte zu obigen Fahrzeugbesitzern her, auf den großen Manta-A Treffen werden wahrscheinlich beide sein.
Also hinfahren!
Gruß
Eckhard
Hallo,
Wenn Kotflügel und Wagenheberaufnahmen schon erneuert werden mussten, relativiert sich die Aussage:
wirklich rostfrei (garagewagen)
Man sollte den Wagen auf ALLE bekannten Schwachstellen hin untersuchen! Erst dann kann man sich über den Preis Gedanken machen.
Ich habe schon Garagenwagen mit wirklich geringer Laufleistung gesehen, die waren absolut tot. Nicht jede Garage ist ein guter Aufbewahrungsort für Autos.
Gruß
Eckhard
Hallo,
so wie ich das gelesen habe:
Karosse hab ich schon mehrere angebote
, hat er nichts, das ganze Auto müsste gebaut werden.
Dafür dürfte das Budget wohl nicht ausreichen, auch nicht für 100PS.
Gruß
Eckhard
Hallo Udo,
ist der Grund für Deine Frage nach der Innenausstattung das Bild von meinem Manta?
Er war original innen schwarz, ich finde die beige IA aber schöner und habe deswegen umgebaut. Ob es von Werk aus diese Kombi gab, weiß ich nicht, wohl aber der Rainer.
Gruß
Eckhard
Die Toleranzen erahnt am ehesten, wenn man sich die Rahmenlehren anschaut. Dort werden z.B. 12er Schrauben in 14er Löcher gesteckt.
Nachgemessen habe ich das nicht, mein Manta fährt nicht von alleine im Kreis und hat nur 185er drauf, die sich eh vor lauter Platz im Radhaus verlieren.
Eckhard
Ach darum geht es. Nun, die Maße an der Achse sind zwar wichtig, doch genauso wichtig sind die Maße der Karosse. Hier hatte Opel die größte Fertigungstoleranz. So waren nicht selten die Federaufnahmen 5-10 mm aus dem Kurs und damit steht die Achse schief unter der Karosse.
Dann muß man die Längsträger hinten komplett ausbohren und mit einer Rahmenlehre neu unter der Karosserie fixieren!
Wenn die Rahmen zu weit auseinander sind muß man die Karosserie der Länge nach komplett durchschneiden und dann wieder zusammenschweißen. Hierbei bietet sich die Überlappungstechnik an.
Das Durchschneiden wurde früher (ca. 1932) in einem Dick&Doof Film mittels Bandsäge im Sägewerk durchgeführt. Ich würde den Motor vorher ausbauen.
Wenn man auf der Hinterachse 7x13 ATS fährt, kann man vielleicht mit verschiedenen Einpresstiefen ein zumindest optische Zentrierung der Achse realisieren.
Gruß
Eckhard
das mag schon sein, nur wie ich schon erwähnt hatte, die beiden Schrotties verkaufen nix. Was bei denen auf den Hof kommt, wandert genauso in die Presse. Und das leider schon seit Jahr und Tag....
Das hängt dann womöglich eher mit dem Gewährleistungsrecht zusammen, als mit der Verschrottungsprämie. Schließlich muß ein Händler für die gebrauchten Sachen Garantie geben, bei einem 2.4er Motor z. B. mit 180tkm so eine Sache.
Gruß
Eckhard
Hallo,
im Antrag zur "Umweltprämie" wird "eine Bestätigung des Betreibers eines anerkannten Demontagebetriebes, dass die Restkarosse einem Schredder zugeführt wird", verlangt.
Demnach müsste man zumindest Teile der Autos kaufen dürfen.
Gruß
Eckhard
Hallo,
wie angekündigt kann ich jetzt die Längsträger des Manta-A und Ascona-A komplett mit Versteifung/Innenträger liefern.
Er ist gegenüber dem Original stärker dimensioniert, die Gesamtdicke incl. Innenträger beträgt 4,5mm durchgehend. Das Original misst unten 4,25mm, nach oben hin 2,5mm. Der Innenträger ist auch nicht als U-Profil ausgeführt, sondern nach modernen Erkenntnissen gefertigt, wodurch er bedeutend steifer ist, als das Original. Ich verkaufe ihn als Bausatz oder nach Absprache auch komplett.
Hier einige Bilder:
Die vorderen Außenbleche kosten zusammen 130, das gerade Teil hinten 60, der Innenträger geschweißt 100. Alles zusammen kostet ein Längsträger also 290.
Viele Grüße
Eckhard
Hall Swingwer-Manta aus Bayern.
Du heißt nicht zufällig Rupert?
Einen Swinger hat Opel, einer lief in den 90ern in Iserlohn und wurde in grau metallic neu lackiert, einer fährt seit diesem Frühjahr in Bayern (der von Rupert).
Weitere sind mir nicht bekannt.
Gruß
Eckhard
Hallo Jochen,
ich empfehle Dir den 2.2er Serienmotor eintragen zu lassen. Wenn Dein TÜV es nicht machen will, versuch es woanders. Mir persönlich sind zwei Manta-A mit eingetragenem 2.2er Motor und H-Kennzeichen bekannt. Frage mal den "Quertreiber", Sascha Rust aus dem OHF. Bei dem könnte es klappen. Das dürfte die günstigste Variante sein. Der Umbau des 19er Blockes auf 2.2er oder 2.4er Innereien ohne entsprechende Eintragung ist ILLEGAL. Du riskierst den Versicherungsschutz. Ist das Gleiche wie Mofa frisieren und aus dem Alter sind wir doch raus, oder?
Der Serien 2.2er mit 5-Gang und 3.44er Achse fährt sich sehr gut.
Beide oben angesprochene Manta-A 2.2 könntest Du bei der Grillfeier des Manta-A Club Siegerland kennenlernen (siehe Termine/Treffen).
Gruß Eckhard
Hallo Rudi,
welche Zugstreben hast Du verbaut?
Kannst Du Bilder davon einstellen?
Für Kadett-B und Rekord-C/Commodore-A gibt es auch Zugstreben zum Nachrüsten, bzw. Spielfreie.
Das wäre meiner Meinung nach die beste Lösung die Radführung bei der Vorderachse zu optimieren.
Gruß Eckhard
Hallo,
es gibt zwei Möglichkeiten an "tiefe Federn" ranzukommen:
1. sofort für viel Geld (ist relativ) neu kaufen
2. kaufen wenn irgendwo (auf Treffen z.B.) für wenig Geld (ist auch relativ) angeboten
Bei Teilen für alte Autos spielt halt immer der Faktor Zeit die Hauptrolle.
Ich bin bei der Suche nach Teilen eher geduldig. Man bekommt Alles zu einem fairen Preis, wenn man die passende Gelegenheit abwartet.
Übrigens habe ich noch GTE-Federn, weiß aber nicht mehr welche von meinen vielen Sätzen das sein sollen.
Wenn jemand die Höhenmaße der ausgebauten Federn kennt, könnte ich nachschauen.
Gruß Eckhard
Hallo,
das Hobby betreibe ich ernsthaft seit 1987.
Damals machte meinen ersten Manta-A fertig und trat auch direkt einem Manta-A Club bei. Das gehörte für mich einfach dazu.
Den Club gibt es heute noch mit annähernd den gleichen Mitgliedern.
Der AOIG trat ich 1992 bei. Der Mitgliedsbeitrag dort beinhaltet auch eine DEUVET-Mitgliedschaft.
Meiner Meinung nach sollte man auch bei unserem Hobby irgendwie politisch organisiert sein, wir profitieren ja Alle davon (H-Kennzeichen, 07-Nummer).
Grüße Eckhard
Hallo,
1. KTS.de
2. Allgemeines Zubehör
3. Zubehör für Felgen
4. Radmuttern mit xxmm Ansatz auswählen
Gewinde ist glaube ich 12x1,5.
Grüße Eckhard
