Ein Bilstein B6 ist ein Gasdruckdämpfer und bringt daher gegenüber einem Öldämpfer eine zusätzliche Vorspannung auf.
Das ist ein technischer Zusammenhang.
Kann man glauben oder nicht.
Falls jemand also einen direkten Vergleich hat, wäre ich interessiert.
Viele Grüße,
Dirk
Ein Öldämpfer bleibt dort stehen, wo man die Kolbenstange hindrückt.
Der Bilstein B6 kommt immer unmittelbar auf die volle Länge zurück.
Beim Teilemarkt in Rüsselsheim ist immer der Bilsteinverkäufer am Start.
Da muss man schon ganz schön drücken, um den Dämpfer zu bewegen.
Und genau diese Kraft drückt den Wagen nach oben.
Ziehe doch einfach mal am Radlauf nach oben. Geht es leicht, wird der Wagen etwas nach oben kommen.
Daher wäre es interessant, ob jemand den Unterschied nach dem Wechsel auf Bilstein beobachtet hat.
Ich kann das nur vom Ascona B berichten…
Hallo nochmal Martin,
ein Gasdruckdämpfer hat gegenüber einem Öldämpfer (z.B. KONI) den Vorteil, das durch den Einsatz des Gases ein Schäumen des Öls bei hoher Belastung verhindert wird. Daher technisch „im Vorteil“. Ob das bei normaler Fahrweise erfahrbar ist, denke ich nicht.
Vielleicht kann jemand im Forum sagen, ob/wieviel der Manta A mit Bilstein B6 nach oben kommt.
Beim Ascona B ist es mehr als ein Zentimeter.
Viele Grüße,
Dirk
Hallo Martin,
Bilstein B6 sind Gasdämpfer. Die bringen das Auto nochmal mindestens einen Zentimeter nach oben.
Ist vielleicht interessant zu wissen, wenn Dir die Standhöhe wichtig ist.
Ich habe mich für KONI gelb entschieden. Sind allerdings recht straff, auch in Verbindung mit originalen GTE Federn.
Bei AKV Suspension (Werkskundendienst KONI)
kann man die Bodenventile gegen weichere tauschen lassen. Das sind nochmal Euro 100 für das vordere Paar.
Rote KONI gibt es leider nicht mehr…
Der technisch bessere Dämpfer ist der Bilstein B6.
Wenn jemand wie beschrieben nur ab und zu ein Auto umbaut, würde mich das interessieren, wie man darauf eine Abnahme bekommt.
Allerdings würde ich meinen nicht hergeben um mehr Details zu bekommen. 
Trotzdem bemerke ich, dass die Stimmung nicht mehr uneingeschränkt positiv gegenüber unserem Hobby ist. 
Cool, ein Aventskalender anstelle 24 Türchen mit 4 Werkzeugen, pro Advent eins…
Alte Tradition, endlich für Schrauber brauchbar umgesetzt! Da ganzjährig einsetzbar auch sehr nachhaltig!
Euch allen eine schöne Weihnacht und einen guten Rutsch! 
Danke Keule,
den Tipp mit dem kleinen Masseband merke ich mir. Habe auch gelegentlich das Problem, dass der Blinker im Standgas schneller blinkt.
Auto ist zur Zeit im Winterschlaf…
Viele Grüße,
Dirk
Oh, wenn die die Werkstatt festlegen, dann ist die bestimmt auch in Polen und der Nutzungsausfall wird in Sloty erstattet.
Ich drücke die Daumen, dass es nicht so ist!
Hallo Joiner,
welche Versicherung lässt Dich denn so lange warten? Ist das nachvollziehbar oder halten sie Dich hin?
Könnte eine Warnung an das Forum sein, daher mein Interesse.
Habe heute meinen ziegelroten auch in den Winterschlaf geschickt…
Viele Grüße aus Hofheim am Taunus,
Dirk
Ist auch meine Erfahrung: die kleine Uhr hat ein anderes Uhrwerk als die Große.
Die Kleine habe ich bei Tacho Fett überholen lassen. Für die mechanischen Komponenten hat er alle Ersatzteile. Die Kontakte des Anregers (sieht ein wenig wie ein Unterbrecherkontakt aus) gibt es aber keinen Ersatz mehr. Soweit Herr Fett.
Die kann er nur reinigen. Überholung, Reinigung und Schmierung etwa Euro 150,-. Läuft wieder seit etwa 3 Jahren; allerdings bei Stillstand wird die Masse abgeklemmt.
Viele Grüße,
Dirk
Versiegelung von innerer Dachstruktur:
Ich würde beim Korrosionsschutz-Depot nachfragen. Nimm auf jeden Fall etwas, was komplett durchtrocknet und nicht bei Hitze wieder anfängt zu fließen.
Viele Grüße,
Dirk
Mache bitte nicht den Fehler die Hohlräume an der Dachstruktur mit Fluidfilm zu besprühen!
Das Material tropft dann auf die Innenseite des Himmels, es entstehen Flecken und der Himmel quillt dort auf.
Das sieht dann weniger schön aus.
Herzlich Willkommen und viel Erfolg bei der Restaurierung!
Viele Grüße aus Hofheim,
Dirk
Hallo Forumskollegen,
dann frage ich mich, warum an der Einfahrt immer Pappen zum Unterlegen verteilt werden.
Andererseits gibt es auch Fahrzeughalter, die den Ölverlust nicht so genau nehmen.
Nach dem Treffen neulich am Las Brisas waren schon einige Flecken auf dem Parkplatz.
Damit tut man den Oldtimerbesitzern, die auf Ölverlust und Wartung achten sicher keinen Gefallen.
Herzliche Willkommen,
aus Hofheim am Taunus.
Du hast ein schönes Auto! Viel Freude damit.
Viele Grüße,
Dirk
Hallo Forumskollegen,
ich bin seit über 30 Jahren bei einem Automobilhersteller in Rüsselsheim beschäftigt. Ungefähr 25 Jahre davon in der Anlagenplanung für die Karosseriefertigung.
Der gezeigte Bereich ist natürlich tragend, auch wenn es vielleicht nicht so aussieht. Er bildet mit den darunterlegenden ein tragendes Profil. Man kann die Seitenwand und die erforderlichen Ziehverhältnisse nicht mit beliebig starkem Material darstellen. Ich denke, sie wird etwa 0,75mm Stärke haben. Darunter befindet sich die stärkere Scharnierverstärkung A-Säule, mit der die Seitenwand ein Profil bildet. Nach vorne wird der Bereich gegen Torsion mit dem waagerechten Profil verstärkt. Das kann man auf dem Bild gut sehen.
Wenn nun eine Hälfte des Profils perforiert ist, geht ein Teil der Funktion verloren.
Von daher, wenn man den Bereich schon aufschneidet, sollte man sich die Verstärkung ebenfalls ansehen und ggf nacharbeiten.
Zur Information:
Auch in der Serienfertigung werden z.B. Langlöcher an nur einer Seite des Langloches mit CMT Schweißen (Cold Metal Transfer, z.B. von Fronius) gefügt. Vorteil: weniger Hitze, weniger Spritzer, weniger Verzug.
Ob überlappend oder nicht kann der Mann in grau dort oben sicher nicht prüfen.
Die gute Arbeit wird sicher mit dem Ausbleiben von Lackrissen zwischen A-Säule und Luftleitblech belohnt!
Viele Grüße,
Dirk
Ich habe bei eBay einen Tankgeber von irgend einen Mopedroller gekauft. Hat weniger als EUR 10 gekostet. Dann den Schwimmer mit Kunststoffball abgekniffen und an den Originalgeber mit Lötkolben angelötet.
Tipp: vorher genau ausmessen wo die Maximalpositionen sind. Da war ich nicht sorgfältig genug.
Ansonsten top
Danke Leute, habe ich befürchtet.
Viele Grüße,
Dirk
Hallo Forumskollegen,
nur um sicher zu gehen:
Zum Tauschen der Ölwannendichtung muss der Motor angehoben werden, richtig?
Viele Grüße und einen schönen Sonntag,
Dirk
