Beiträge von Monzablau

Stimmt, grottenschlecht. Doch leider wird dieser Mist zigtausendfach angeklickt und für bare Münze gehalten. Zudem vermute ich, dass der Text zum Video aus dem Englischen übersetzt wurde, was ihn nicht besser macht.

Rainer

Zitat von Greenie

Der Rekord A mit 6 zylinder hieß auch nicht commodore

Der hieß "Rekord A 6" mit 2,6 Ltr. Motor und 100 PS. Ab August 1965 kam der "Rekord B 6" mit gleicher Maschine. Für GM-Austria gab es dann noch 264 Stück "Rekord B 6" mit 2,5 Ltr. Motor und 112 PS.

Rainer

Ich hatte vor einer Ewigkeit schon mal auf diese Problematik hingewiesen. Damals ging es um "neue" Bremsschläuche, die nach 50 Jahren Lagerung völlig porös waren. Aber jeder so, wie er will.

Rainer

Kunifer ist eine gute Wahl. Gute Korrosionsbeständigkeit, auch nach dem Biegen.

Rainer

Bin mal gespannt, was da so noch auf uns zukommt.

Rainer

Zitat von joiner

Aber für den kleinen mal wieder überflüssiges Gewicht

Schwergewichtige Probleme, die diesen Thread nicht fetter machen.

Rainer

Zitat von Ascona-A

wo die Motornummer auch meistens noch vermerkt ist: im Serviceheft

Das hatte ich auch schon mal geschrieben. Und wenn es noch Unterlagen vom Kunden gibt, steht die Motornummer und die Nummer der Schließung auch auf der Rechnung mit drauf. Die Schließung ist bei den grünen Briefen auch ganz unten auf Seite 4 vermerkt.

Rainer

Was man auf jeden Fall machen sollte/kann, ist die Verstärkung der unteren Lenker (Bleche gab´s hier mal), der oberen Lenker sowie deren Anbindung (Hülsen) am Achsträger. Das Verstärkungsblech für die Löcher an der Verbindung zum Vorderachsträger kann auch nicht schaden.

Rainer

Zitat von Ulli

das bringt schon ordentlich was....unsere Achse ist sonst ziemlich labberig...

Ja, kann man ohne Probleme machen. Denn beim TÜV weiß heute kaum noch jemand wie die Achsteile original aussahen. Voraussetzung ist natürlich, dass die Modifikationen sauber und richtig ausgeführt werden.

Rainer

Die Modifikationen an der VA + HA sind im Prinzip ein uralter Hut und basieren auf den Verstärkungen, die Opel bei seinen Ascona-Rallyefahrzeugen damals vorgenommen hat. Ich habe diese vor rund 30 Jahren an einen Originalfahrzeug gemessen und abgelichtet. Etwa 2008 habe ich die kompletten Unterlagen an Bob Legere geschickt, der dann die VA verstärkt und an der HA das Wattgestänge gebaut hat.

Rainer

Das wünsche ich Euch auch!

Rainer

Alles Gute!

Rainer

Besten Dank für die Antworten, die sich zum Teil mit meinen decken. Ich habe ihm mal eine kleine ToDo-Liste geschickt. Mal sehen, was kommt. Ich werde berichten.

Rainer

Er meint, wenn er den Öl-Einfülldeckel abschraubt, bläst der Motor aus dem Loch nach oben hin ab.

Aus meiner Sicht bedeutet das, dass der Motor Druck nach oben aus dem Öl-Einfüllstutzen abbläst.

Mehr Infos habe ich leider nicht. Die Konversation ist ohnehin sehr schwer.

Rainer

Moin Jungs,

ich habe hier eine Anfrage eines Fahrers aus Namibia.

Er fragt, wie stark sein CIH-Motor nach oben hin Druck abblasen darf?

Im Moment habe ich kaum eine Ahnung, was er genau meint.

Es scheint so, dass er den Öleinfüllstützen öffnet und der Motor dann nach außen/oben hin Druck abbläst.

Zumindest hört es sich nach den Beschreibungen so an.

Deshalb meine Frage (n), weil ich ihm eine korrekte Antwort geben möchte:

Darf ein CIH-Motor im Betrieb nach "oben" aus der Öleinfüllöffnung Druck ablassen?

Wenn ja, wie stark darf der Druck sein?

Was sind die Symptone für einen starken Druckablass?

Was kann er dagegen tun?

Ich habe mir schon ein paar Antworten zurechtgelegt.

Aber die dürften wohl sein technisches Verständnis überfordern.

Gibt es eine Chance für eine kurze/knappe Antwort?

Bitte gebt mir eine Chance!

Rainer

So einen Anhänger hatte ich auch mal. Hat nicht lange gehalten und macht die Taschen kaputt.

Rainer

Alles Gute!!!

Rainer

Alles Gute!!!!

Rainer

Hatte ich schon mal gepostet. Für meinen Nachbarn mit seinem BMW 02 habe ich diese hier bestellt. Die sind vom Licht her super soft:

Alopee 10er Pack T10 Ultra Bright Warm White COB Lichtquelle LED Birnen Ersatz für 194 W5W 168 2825 501 Halogenbirne

Alles Gut.

Übrigens: diese Zertifikat-Vorlage wird seit Anfang 2022 nicht mehr verwendet, weil die abgebildeten Automobile keine Opel sind, sondern Röhr Motorwagen. Der damalige Leiter von Opel Classic hieß bis Ende 2021 Uwe Mertin. Sein Nachfolger ist seit Anfang 2022 Leif Rowedder. Einen David Hamprecht kenne ich dort nicht. Der oberste Chef der Opel-Kommunikation heißt zudem Harald Hamprecht. Und wieder fehlt die Angabe des Händlers, an den der Wagen ausgeliefert wurde. Du siehst, da passt Vieles nicht zusammen.

Rainer