Heute den CO eingestellt, aber der Motor läuft unverändert schlecht.
Was mich irritiert wenn ich den Zündverteiler nach Gefühl auf die Stellung drehe wo er am besten läuft ist die Markierung der Riemenschiebe 2 - 3 cm von der Makierung am Steuergehäuse entfernt (beim anblitzen).
Außerdem ist der Schlauch von der Ansaugbrücke zum Zusatzluftschieber beim laufenden Motor platt gesaugt.
Ick komm da nich mehr weiter ?
Großartig Dominic besonders das Spiegelbild 
Hab nochmal versucht einzustellen (2,0E Drosselklappe hab ich noch nicht)
Zündkerzen sehen etwas feucht aus ... vielleicht ist ja das Kaltstartventil die ganze Zeit offen... werd mal den Stecker abziehen.
Mach ich demnächst ... hab eine gebrauchte gekauft.
Keine Änderung im Kaltlauf läuft er noch einigermaßen.
Im warmen Zustand total rauer lauf, wenn ich am Bypasskanal die Schraube weiter öffne wird die Drehzahl nicht höher. ?
?
Gestern die Drosselklappe getauscht, auch der Drosselklappenschalter (vom Einbau durchgemessen) ist ein anderer.
Bypasskanal ist bei beiden Klappen aufgebohrt und mit einen Drossel-/Einstellschraube für Standgas geändert.
Starte mal heute und lass mich überraschen 
Ich hab meine Bremsleitung nach hinten geändert und so einen neuen Bremskraftregler eingebaut.
Must auf die Druckangabe achten ob dieser passt.
Hi, was ist das für eine Einspritzanlage? weil die Drosselklappe passt nicht dazu?
L oder LE Jet?
gr armin
Ist eine LE-Jetronic, mit Drosselklappe aus nem Omega mit vergrößerter Klappenscheibe.
Motor läuft jetzt, Hydros neu eingestellt, Standgas, CO kommt noch demnächst.
Das einzige ist der Leerlauf, ist noch etwas rau aber bei der Nocke bestimmt okay.
Steuergerät und Luftmengenmesser gegen andere getauscht Leerlauf bleibt gleich.
Die Steuerzeiten stimmen nicht ganz ... bin ich gerade bei zu ändern.
Steuerkette offen, Nockenwellenrad gelöst. 
Also.. Wenn die Kugel hinten sichtbar ist und auf den Pfeil zeigt und das nockenwellenrad mit der Bohrung auf die kerbe im Auflage blech zeigt ist der 1 zylinder auf Überschneidung und somit steht der Verteiler auf dem 4 zylinder Zündzeitpunkt
Kugel und Pfeil gibt es nicht nur die Markierung auf der Riemenscheibe und am Steuergehäuse.
Passiert gerne mal. Die Kerbe im Verteilergehäuse muss, wenn man links am Motor steht, nach unten rechts zeigen.
Wo steht denn die Unterdruckdose (falls vorhanden)?
Rainer
Verteiler Bosch Nr.: 0237020042 JHFU4
Wenn du den Motor eine Umdrehung weiter drehst, wird er richtig stehen...
Genau so isset
Mich wundert bloß ...
bei OT-Zyl.1 steht der Rotor des Zündverteilers 180° versetzt zu der Kerbe im Verteilergehäuse.
Dat muss ick mir heute Abend nochmal ansehen.
-So Steuerzeiten nochmal gecheckt... Allet jut
-Pumpe bringt 3 bar
-Kontaktlose Zündung war schon vorher verbaut
-Einspritzanlage Jetronic-LE
Gibt es eine Grundeinstellung für die CO-Schraube am LMM?
Auch neu und Orginal Opel
mit höherer Drehzahl läuft er ruhiger.
Steuerzeiten werde ich nochmal prüfen.
Nein, hab mich nur vor dem Kauf der Nockenwelle beraten lassen.
Hi Leude,
Endlich ist mein Motorbau auf Einspritzer fertig und schon das erste Problem.
Motor springt sofort an läuft dann aber im Standgas sehr unrund.
Vorarbeiten:
Zündung eingestellt
Leerlauf eingestellt ca. 900U/min.
Hydros eingestellt (war extrem schwer bei dem Geschüttel)
Verbaut ist eine Hydronocke 280Grad von Krause Rennsporttechnik
Drosselklappe erweitert im Durchmesser mit neuer Klappenscheibe
Neue Einspritzventile Pumpe usw.
Kann das Problem die Nockenwelle sein (zu scharf) ?
Oder was ganz anderes ?
Könnt Ihr bitte noch ein Foto von der richtigen Abdeckung hochladen.
Danke
